湖南
目前在“十五五”期間確定性開工的高鐵名單中，太綏高鐵、渝貴高鐵這兩條時速350公里的高鐵比較特殊，它們都是在160-200公里/小時的既有鐵路旁新建，屬于國家級鐵路通道的補強工程，并分別有望2027-2028年開工。
新建太原至綏德高速鐵路是我國青銀高鐵通道的補強工程，因為目前青銀通道太原以西還是依靠太中銀普速鐵路通行，線路設計時速160公里，長期客貨混跑。
太原至綏德高鐵區位
早年太原至呂梁普速列車單程超3小時，2021年完成設備升級、開通動車組后，時長大大縮短。需要指出的是，當時的改造僅優化配套設施以適配動車開行，未從根本上提升線路速度。
而新建太原至綏德鐵路正線起自大西高鐵陽曲西站，向南在綜改區設置新建瀟河站，出站后向西經太原市清徐縣、呂梁市，跨越黃河后，接入新建延榆高鐵綏德西站，新建正線長291.1公里，設計速度350公里/小時。
建成后太原至呂梁的時間將壓縮至40分鐘左右，同時將填補山西呂梁無350公里時速高鐵的空白，實現山西11地市高鐵全覆蓋。
另外，未來新太綏高鐵的建成，可釋放既有太中銀鐵路的運能，還將串聯石太客專、濟青高鐵、延榆高鐵，形成從綏德至青島的高標準客運通道。等銀川至綏德段也新建時速350公里的線路，更是可以形成高鐵標準的青銀高鐵通道。
規劃的太中銀高鐵
該高鐵事實上去年下半年就已通過國鐵集團可研審查，開啟可研修編與線路定測工作。今年還進入了2026年山西省級重點開工項目清單，不過陜西段今年并沒有開工的打算。
該項目今年以來新進展密集更新，比如4月項目啟動煤礦采空區專項地質勘探；5月山西段防洪評價、地質災害評估、黃河特大橋專項勘察等多項工作陸續招標，陜西段勘察監理工作也已完成中標公示等。
目前來看，項目近期開工確定性大幅提升，預計2027年可正式開工。
另外，新建的渝貴高鐵也是時速350公里的國家級干線補強工程，是包海、蘭廣通道及西部陸海新通道的重要提質項目。
因為現有渝貴鐵路設計時速僅200公里，雖設計為客貨共線鐵路，但車站站場均未建設相關貨運設施，后面受客運需求旺盛、運輸安全等因素影響，并沒有實際開行貨車，僅運行高鐵動車組和部分普速客車。即使這樣，高峰期遵義至貴陽區間車次也已超過100對。
渝貴高鐵區位圖
并且從通道的角度來看，它兩端銜接的西渝高鐵、貴廣高鐵均為300公里以上時速標準，中間路段的速度斷層，導致重慶至貴陽單程耗時長，嚴重制約西南地區與華南沿海的通行效率。
而若新線路時速359公里的渝貴高鐵，兩地通行時長則可壓縮至1小時左右。屆時，新線可專注高速客運，原有渝貴鐵路可全面釋放運力承擔貨運任務。
2024年5月國鐵集團已啟動全線勘察設計總招標，今年4月則啟動了遵義至息烽段地質加深勘探（補充勘察）招標，6月渝貴高鐵初測階段物探數據采集、淺孔鉆探、深孔（孔深≥100米）鉆探勞務及采空區、有害氣體測試專題研究線上詢價等系列招標啟動，這也意味著項目將正式進入初測階段。
從招標內容來看，渝貴高鐵新建正線長407.637km，其中重慶境內正線長149.002km，貴州境內正線長度258.635km。
從此前的可研方案來看，項目起自重慶樞紐北碚南站，與在建的西渝高鐵正線貫通，北碚南至重慶西段納入渝貴高鐵同步實施，終于貴陽樞紐雙龍站。貴州曾公開表示，已明確貴州段采用經貴州桐梓縣、匯川區、播州區、息烽縣、修文縣的中線方案。
按目前這個進展，渝貴高鐵預計將在2028年建成通車，屆時將填補黔北、渝南無350高鐵的空白。更重要的是可以補齊西南縱向通道短板，形成西安—重慶—貴陽—廣州全程高標準高鐵通道。
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