北京
2026年6月30日，據印度國防新聞網站defence.in報道，美國GE發動機斷供、漲價、出故障，印度摔了無數次跟頭之后終于明白：把戰斗機的心臟交給別人，等于把空軍的命脈交給別人。
2026年2月，印度國防部長拉杰納特·辛格親自見證了Kaveri 2.0發動機的加力燃燒室測試。這臺發動機在地面試車臺上成功實現約80千牛的加力推力，證明它能在極端高溫和物理應力下穩定運轉。但地面測試成功只是萬里長征第一步，從地面到天空，中間隔著最致命的一關：飛行測試。
Kaveri 2.0為什么必須上飛行測試臺？
因為地面試車臺永遠模擬不了真實飛行條件。發動機在地面上跑得再好，一旦上了天，氣流、溫度、壓力全變了。進氣道的氣流匹配、發動機與飛控系統的協同、高空啟動和油門響應，這些核心問題只有飛起來才能驗證。
印度空軍計劃用一架經過改裝的早期光輝 Mk1作為飛行測試平臺，讓Kaveri 2.0真正“飛起來”。巧合的是，早期光輝的機身本來就是按照Kaveri的尺寸設計的，這為后續集成省去了大量結構改動。
這一步之所以“至關重要”，根源在于印度已經被外國發動機卡了太多次脖子。GE的F404發動機交付嚴重延遲，導致光輝 Mk1A交付時間表被推后了兩年多。
即便發動機到了，印度還發現其中一臺存在缺陷。與此同時，GE還把F414的報價從每臺7000-8000萬盧比一路拉高到超過2億盧比——這不是商業談判，是拿著已經凍結的機身設計當人質逼印度就范。
只有Kaveri 2.0完成從地面到天空的全流程驗證，印度才能真正說“我們不再需要求著別人賣發動機給我們”。Kaveri 2.0的目標是90-100千牛的加力推力——超過F404的85千牛，接近F414的98千牛。它還設計“平額定”能力，在拉賈斯坦的高溫沙漠和沿海基地的高濕度環境下都能保持穩定推力輸出。
一旦這項能力成熟，光輝Mk1A將在2030年代的中期升級中用國產心臟替換進口心臟——這不是技術升級，是戰略主權的回歸。
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