四川
印度媒體給人的印象一直為脫離實際，少有清醒之時，在涉及六代機研發方面，印度曾經叫喊，自己要也要上馬研發六代機。但是，印度媒體《印度國防研究》在2026年6月30日的報道中罕見改口，居然承認印度造不了六代機！
2026年6月28日，中國央視旗下“中國軍號”發布介紹運-20加油機的大型宣傳片，其中有一個片段為運-20加油機副駕駛問了一句：“咱今天給誰加油？”正駕駛員回答：“先加六爺，再加小六。”
緊接著，鏡頭轉向機窗外，一架新型戰機快速掠過。這段沒有明確“小六”為何機型，但是已經被西方各大媒體解說為：中國首次官宣六代機。
隨著官宣落地，這樣一個操作讓世界也冷靜了！只因這證明，在六代機領域，中國已經走到世界前面，畢竟是第一個官宣六代機實機飛行畫面的國家。
目前全球僅有中國成功試飛了六代機，在2024年底就完成了首飛。如果順利，在2030年以前就可以實現服役的目標，其他國家連原型機都沒有造出來，美國也只是六代機立項，何時試飛只有未來式，就算有些模糊畫面，也不是官宣；歐洲的六代機項目就是一個假貨，只是五代機改名版；俄羅斯只是說有六代機項目，具體沒人知道具體情況。
中國六代機領先其他國家至少?十年時間，印度被甩開得更遠，印度只提出要研發六代機，具體的研發項目并沒有確定下來，只能算是紙上談兵。
以前印度媒體總是自信滿滿的，完全就是一個中國行，我也行的理念，這回不一樣，即便《印度國防研究》為了面子，采用了一個迂回方式，先強調印度可以設計六代 機，再承認印度現在根本造不出來。
印媒稱，印度有能力自主設計六代機，注意只是“設計”，原型機制造、測試完全保證不了，更重要的是，能否在合理的時間和預算范圍內完成研發工作。
現代六代機不再只是以單一機型為中心，而是越來越多地為一個體系構建，結合有人駕駛平臺、自主系統、人工智能、先進網絡等。
印度有一定的航空設計能力，已成功完成一些研發項目，在設計理論方面是有了。其實，現代作戰飛機越來越依賴于軟件來設計，也就涉及大量軟件開發工作，印度自認擁有強大的軟件產業，開發軟件不是難題。
但是，印度無法回避存在問題也不少，尤其是缺少合適的發動機，目前只能依賴進口發動機，尤其是引進美制F-414發動機，到現在還沒完全談妥。可是要研發六代機，需要一款推力130-150kN級的發動機，這是目前無法解決的問題。
現在印度正在研發五代機，也就是AMCA項目，若研制成功了，印度不僅可以宣稱，自己已掌握隱身外形設計、內置武器艙、先進復合材料、隱身設計等，還可以達到研發六代機的前提條件。
可惜目前AMCA項目尚沒有研發成功，連原型機都沒有造出來。也只有印度自己相信自己可以按計劃完成AMCA項目，即在2035年左右實現服役。
印度在六代機技術領地的基礎相當差，許多相關技術更是零的狀態，所謂“發動機是最大的技術障礙”，把問題簡單化了，實則就是幾乎所有的關鍵技術都是空白。
即便印度在許多領域都取得了一定成果，但是要達到六代機的水平，還有相當遠的距離。
如今印度媒體也開始清醒了，知道研發六代機就是一個夢想。
如果再分析一下，印度研發六代機也就是一個理論，也僅存在于理論，不具體實踐能力。現在的五代機AMCA項目即便按計劃也要2035年才能服役，那時印度才能上馬六代機，這等于說，項目上馬比中國晚了20年，這個差距是沒有彌補的機會。
印度的問題太多了，主要有兩項，一是計劃制定存在不足，印度在制訂計劃時，只考慮如何完美，不考慮可行性，不考慮長期效果問題。二是，執行能力不足，印度存在執行能力不足的問題，幾乎就沒有按計劃完成的情況。
印度在短時間內，上馬六代機的可能性為零，壓根就沒有上馬的條件。這回印度媒體算是清醒，不僅知道自己沒有機會了，更明白自己缺少什么，可惜一時的清醒，解決不了什么問題。
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