2026年上半年車(chē)市寒意彌漫。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比下滑約兩成，行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率跌至3.4%的歷史低位。政策退坡透支需求、價(jià)格戰(zhàn)擊穿信任、產(chǎn)能過(guò)剩擠壓利潤(rùn)，三重壓力疊加之下，絕大多數(shù)車(chē)企都在收縮中苦撐。

然而吉利交出的成績(jī)單卻是另一番光景：上半年累計(jì)銷(xiāo)量142.3萬(wàn)輛，創(chuàng)同期新高；6月單月24.1萬(wàn)輛，連續(xù)四個(gè)月同環(huán)比雙增。更值得關(guān)注的是結(jié)構(gòu)性的突破——新能源銷(xiāo)量占比達(dá)到67%，海外出口半年47.4萬(wàn)輛，已超2025年全年。

在行業(yè)整體下行的背景下，吉利的增長(zhǎng)并非“水漲船高”的紅利，而是一場(chǎng)主動(dòng)的戰(zhàn)略重構(gòu)。拆解這份答卷，有三個(gè)邏輯值得深究。

國(guó)內(nèi)守盤(pán)：份額上升比銷(xiāo)量數(shù)字更關(guān)鍵

上半年國(guó)內(nèi)車(chē)市零售大盤(pán)萎縮近20%，吉利1-5月國(guó)內(nèi)零售84.8萬(wàn)輛，同比也下滑了17.7%。單看數(shù)字并不驚艷，但放在坐標(biāo)系中才能看清位置——吉利以11.9%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車(chē)企零售榜首，是前十中唯一累計(jì)零售突破80萬(wàn)輛的車(chē)企。

這意味著一個(gè)重要的信號(hào)：在大盤(pán)收縮時(shí)，吉利守住的不只是銷(xiāo)量，更是市場(chǎng)位次。行業(yè)下行期，份額才是真正的護(hù)城河。

細(xì)分來(lái)看，吉利銀河上半年銷(xiāo)量近52萬(wàn)輛，6月單月突破10.8萬(wàn)輛。但這一數(shù)字背后也有隱憂：銀河星愿單月銷(xiāo)量超5萬(wàn)輛，對(duì)單一車(chē)型的依賴(lài)度過(guò)高。銀河E5（參數(shù)丨圖片）、星艦7等車(chē)型的穩(wěn)態(tài)銷(xiāo)量與此前高點(diǎn)存在落差。銀河要完成全年155萬(wàn)輛的目標(biāo)，下半年必須在產(chǎn)品矩陣的均衡性上做出更多文章。

出海破局：從“補(bǔ)充選項(xiàng)”到“核心引擎”

如果說(shuō)國(guó)內(nèi)是“守”，那海外就是真正的“攻”。

上半年吉利海外出口47.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)158%，6月單月首次突破10萬(wàn)輛。更具結(jié)構(gòu)意義的是，新能源出口27.7萬(wàn)輛，同比激增585%，占出口總量的59%。出口不僅是量的增長(zhǎng)，更是質(zhì)的躍遷——從燃油車(chē)輸出轉(zhuǎn)向新能源技術(shù)輸出。

為什么出海對(duì)吉利如此關(guān)鍵？財(cái)務(wù)邏輯是最直接的答案。國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率已跌至3.4%，遠(yuǎn)低于規(guī)上工業(yè)企業(yè)4.9%的平均水平。而頭部自主車(chē)企海外單車(chē)盈利約1.5萬(wàn)至2萬(wàn)元，是國(guó)內(nèi)的3到6倍。東方證券明確指出，出口將成為吉利全年銷(xiāo)量及盈利增量的主要貢獻(xiàn)來(lái)源。

吉利在出海策略上也打出了差異化。不同于比亞迪重資產(chǎn)自建全產(chǎn)業(yè)鏈的模式，吉利傾向于輕資產(chǎn)合作——收購(gòu)福特西班牙工廠總裝產(chǎn)線建立西歐產(chǎn)能、與雷諾在巴西合資投產(chǎn)、依托馬來(lái)西亞寶騰產(chǎn)業(yè)園釋放產(chǎn)能。CEO淦家閱的邏輯很清晰：中國(guó)車(chē)企的全球化不是“單向搶占”，而是“產(chǎn)業(yè)深度走進(jìn)去”，調(diào)動(dòng)屬地資源、帶動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展才是可持續(xù)的共生之道。

從區(qū)域布局看，吉利已構(gòu)建起歐洲、東歐、東盟三個(gè)15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，以及拉美、中東兩個(gè)10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的多點(diǎn)支撐格局。2026年海外全品牌渠道目標(biāo)突破2200家。這種“產(chǎn)品+產(chǎn)能+渠道”的系統(tǒng)性出海，正在從貿(mào)易輸出升級(jí)為產(chǎn)業(yè)能力的全球化復(fù)制。

品牌矩陣：高端化能否扛起下半程？

吉利的三大品牌分工日漸清晰：吉利品牌（含銀河）走量、領(lǐng)克打差異化、極氪攻高端。

極氪上半年的表現(xiàn)尤為突出——累計(jì)交付17.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97%，品牌累計(jì)交付突破82萬(wàn)輛。極氪9X平均成交價(jià)超53萬(wàn)元，在50萬(wàn)以上市場(chǎng)占有率約30%。在中國(guó)香港，每賣(mài)出2輛豪車(chē)就有1輛是極氪。高端化的意義不只是品牌溢價(jià)，更是在行業(yè)利潤(rùn)率普降的背景下，為盈利守住一道防線。

但高端化之路并不輕松。極氪9X三季度才正式出海，極氪8X的H9智駕版型剛剛開(kāi)啟交付。領(lǐng)克上半年銷(xiāo)量14.4萬(wàn)輛，新能源占比65%。這些高端產(chǎn)品的放量節(jié)奏，將直接決定吉利下半年的利潤(rùn)彈性。

結(jié)語(yǔ)

2026年上半年的車(chē)市分化，本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向存量深耕、從國(guó)內(nèi)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向全球布局的戰(zhàn)略拐點(diǎn)。吉利在這個(gè)拐點(diǎn)上的表現(xiàn)，驗(yàn)證了一個(gè)判斷：在行業(yè)下行周期中，能穿越周期的不是規(guī)模最大的企業(yè)，而是戰(zhàn)略最清晰的企業(yè)。

國(guó)內(nèi)守份額、海外拓增量、品牌向上走——三條線同時(shí)推進(jìn)，考驗(yàn)的是體系能力而非單項(xiàng)爆發(fā)。下半年的不確定性依然存在：國(guó)內(nèi)消費(fèi)信心修復(fù)尚需時(shí)日，地緣政治和貿(mào)易壁壘可能制約出口增速。但至少?gòu)纳习肽甑拇鹁韥?lái)看，吉利已經(jīng)在這場(chǎng)存量洗牌中拿到了主動(dòng)權(quán)。