北京
DTM方面終于對贊德沃特站維修區出現的危險場面，以及部分車隊"我們正在接近有人喪命的臨界點"的警告聲作出反應。本周末諾里斯林站將迎來一項關鍵改造：維修區帳篷將進行延伸，龍門架之間的距離被進一步拉開。
這意味著，維修站工位之間的間隔將不再是從前的10米，而是擴大到13米。此外，自去年起，諾里斯林維修區已實施每小時40公里的限速規定，而DTM賽事通常執行的是每小時50公里的限速標準。
"擁有10米還是13米的空間，這是一個重大差異——這會帶來巨大幫助。"梅賽德斯-AMG Team Winward車隊經理史蒂夫·布施曼將此視為朝著正確方向邁出的一大步，"場邊工作人員面臨的風險因此顯著降低。"他還指出另一個積極因素：從一個龍門架到下一個龍門架之間，每次都獲得了3米的額外空間，這同樣大幅降低了賽車并行的概率。這項涵蓋維修區限速降至每小時40公里、加大"龍門架"間隔的整套措施，同樣計劃于2027年在贊德沃特賽道推出，以化解那里的隱患。
在贊德沃特站后曾對DTM不安全釋放規則以及對米爾科·博爾托洛蒂的處罰公開表達批評的車隊老板戈特弗里德·格拉瑟，此次對空間擴容也表示認可。"龍門架相距越遠，情況就越安全——尤其是在現行規則下，"這位奧地利人說道。不過，這位長期執掌蘭博基尼車隊的掌門人依然對不安全釋放規則本身持保留態度："如果我們擁有一條像所有其他賽事那樣正常的規則，讓快車道擁有優先權，那我們就根本不必費這個周折去把東西推開。"
與此同時，諾里斯林的這次調整也帶來了消極后果：位于維修區兩端的車隊——例如因維修區抽簽而占據第二號維修位Winward車隊——由于間距拉大，將不再在自己的車庫正前方執行進站，而是偏移五米的位置完成作業。
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