網(wǎng)易首頁 > 網(wǎng)易號(hào) > 正文申請(qǐng)入駐

全球聚焦卡車司機(jī)短缺問題：澳大利亞四分之一卡車司機(jī)預(yù)計(jì)五年內(nèi)退休

2026-07-02 03:36:48　來源: 提加商用車網(wǎng)

北京舉報(bào)

分享至

根據(jù)國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟最新的全球司機(jī)短缺報(bào)告，包括澳大利亞在內(nèi)的18個(gè)市場(chǎng)，共有290萬個(gè)卡車司機(jī)職位空缺。該全球道路運(yùn)輸組織的最新報(bào)告發(fā)現(xiàn)，司機(jī)短缺是歐洲65%運(yùn)營(yíng)商面臨的最緊迫問題，歐洲約20%的司機(jī)勞動(dòng)力（澳大利亞為24%）預(yù)計(jì)將在五年內(nèi)退休。在290萬個(gè)卡車司機(jī)空缺職位（相當(dāng)于勞動(dòng)力總數(shù)的11%）中，歐洲的短缺率最高之一，達(dá)到13%，相當(dāng)于約502,000個(gè)卡車司機(jī)職位空缺。

對(duì)年輕一代吸引力下降

報(bào)告指出，一個(gè)主要原因是“勞動(dòng)力期望的變化使得長(zhǎng)途駕駛對(duì)年輕一代的吸引力下降”。女性司機(jī)比例也嚴(yán)重不足，在歐洲卡車司機(jī)中僅占4%。國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟表示：“在幾乎所有接受調(diào)查的市場(chǎng)中，2025年的短缺率都高于2021年的基準(zhǔn)水平。”“調(diào)查結(jié)果持續(xù)表明，短缺不再與短期經(jīng)濟(jì)周期密切相關(guān)。相反，勞動(dòng)力老齡化、入行障礙、缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施以及工作期望的變化正在成為主導(dǎo)因素。”

“在歐洲和澳大利亞，人口結(jié)構(gòu)是主要壓力。在墨西哥和巴西，結(jié)構(gòu)性勞動(dòng)力限制和培訓(xùn)途徑不完善使短缺率居高不下。在烏茲別克斯坦和中國，貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)速度快于可用司機(jī)的供應(yīng)。”“約三分之二的歐洲運(yùn)營(yíng)商報(bào)告稱，由于找不到足夠的司機(jī)而拒絕新合同，其中65%的運(yùn)營(yíng)商將司機(jī)短缺列為最緊迫的問題。這比任何其他問題的比例都高出四倍。”

國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟認(rèn)為，“消除培訓(xùn)障礙、改善設(shè)施和提升職業(yè)形象，可以拓寬潛在司機(jī)的來源渠道。”

不僅僅是薪酬問題

報(bào)告還強(qiáng)調(diào)了專業(yè)司機(jī)評(píng)估就業(yè)機(jī)會(huì)方式的重大轉(zhuǎn)變。薪酬仍然重要，但運(yùn)營(yíng)商越來越多地提到“薪酬墻”。僅靠更高的工資已不足以吸引或留住司機(jī)。駕駛室和掛車條件、安全停車、回家時(shí)間、可預(yù)測(cè)的排班和工作與生活平衡正變得越來越重要，這種轉(zhuǎn)變?cè)陂L(zhǎng)途運(yùn)輸和旅游巴士行業(yè)中最為明顯。

國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟對(duì)澳大利亞、巴西、加拿大、歐洲和土耳其的全國性協(xié)會(huì)及主要運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了深入訪談。

國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟秘書長(zhǎng)翁貝托·德·普雷托表示：“國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟呼吁各國政府和行業(yè)采取協(xié)調(diào)行動(dòng)。僅靠招聘活動(dòng)無法解決短缺問題。行業(yè)必須提高工作質(zhì)量，使專業(yè)駕駛成為一種人們可以進(jìn)入、發(fā)展并長(zhǎng)期留任的職業(yè)。”

編譯：提加編輯部

特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.