四川
近日，德國遭遇了建國以來少有的鐵路癱瘓事件。6月23日深夜，德國鐵路移動通信系統突然崩潰，負責列車與調度中心的通訊鏈路直接中斷，全國所有客運列車緊急停運，包括城際特快、區域快車在內的所有車次全被扣在車站里。
晚高峰時段全國鐵路瞬間停擺，數以萬計的旅客滯留在各大車站，有人拖著行李箱在站臺苦等數小時不知去向，提前訂好的酒店行程全部泡湯。
德鐵緊急發放租車券和酒店抵用券，但全站爆滿、全城交通停滯，這些補貼根本起不到作用。這場癱瘓持續了約兩個半小時，德鐵CEO埃孚林事后道歉稱靠應急系統穩住了局面，但對于一個自稱工業強國的國家來說，全國停擺兩小時已是奇恥大辱。
兩小時全國停運，百萬旅客滯留車站，這已經不是德國鐵路第一次翻車。2022年北部地區就發生過類似故障，列車服務停擺三小時，更早前還因信號樓人手不足臨時完全叫停過運輸。
準點率的下滑更是肉眼可見。
上世紀90年代初，德鐵準點率還能維持在85%左右，2020年降至81.8%，2024年跌到62.9%，2025年更是只有60.1%。為了掩飾數據難看，德鐵還出臺了掩耳盜鈴的準點統計規則：晚點不滿六分鐘不算延誤，取消的車次直接不計入統計。德國汽車俱樂部ADAC今年6月實測118趟ICE城際特快，僅43趟準點，實際準點率只有41%。
對比之下，中國高鐵的表現堪稱碾壓。中國高鐵動車組日均開行近萬列，準點率高達99.2%。中國鐵路運營總里程6.5萬公里，其中高鐵超5萬公里，總里程是德國的5倍，高鐵里程更是德國的16倍以上。
2025年春運中國鐵路發送旅客5.13億人次，全年跨區域人員流動近696億人次，而德國全年鐵路客運量僅20億人次，運輸壓力比德國大十幾個量級，但GSM-R通訊系統運行穩定流暢。如果把德國鐵路的水平搬到中國春運，恐怕它們的通信系統直接就炸鍋了。
準點率從85%跌到60%，還玩六分鐘不算延誤的套路，德國鐵路是如何一步步拉胯的？最直接的原因是基礎設施老化，境內大量道岔、接觸網、信號連鎖設備遠超使用年限，隨時可能故障。
2026年德國境內預計有2.8萬個施工點同步推進，但德鐵自2020年以來稅后利潤一直為負，2025年虧損高達23億歐元，一邊是年年虧損，一邊是大量基建急需資金，早就入不敷出。
真正把德鐵推向深淵的，是跟風美國剝離華為設備。當年德鐵為實現鐵路網絡數字化，曾委托華為、諾基亞和法國源訊公司共同重建鐵路信號網絡，總造價約5億歐元，子公司還向華為采購了IP核心的GSM-R系統，用于未來鐵路通訊架構研究，數字化進程一度進展順利。
但在美西方政治正確的壓力下，德鐵2025年1月開始移除華為設備，稱中國廠商的產品存在安全風險。
拆掉華為設備剛到半道，系統直接崩了。據德國《明鏡周刊》報道，替換華為設備需要花費約4億歐元，許多項目將推遲5-6年。德鐵境內8.2萬個移動通訊站中，一半配備了華為技術的5G網絡，華為設備占比超52%。
2025年7月德國內政部要求2026年底前從5G核心網移除中國技術，2029年底前完成全部剝離，政府甚至準備掏出20億歐元補貼運營商，相當于每個德國公民多掏24歐元。
這次6月23日的系統癱瘓，德鐵排除了恐怖襲擊，稱是系統更新出了問題。
任正非六年前曾說過“歐美有些東西非買不可”，如今這句話的含金量正在不斷上升。離開華為后，德國鐵路的麻煩只會越來越多：替換設備的4億歐元還沒花完，2.8萬個基建項目急需資金，準點率還會繼續下滑，后續大規模晚點和取消的情況只會越來越多。真別小看中國制造，踩了華為等于踩自己的坑。
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