上海
一段綿延百余公里、鋒利刺眼的刀片刺繩隔離網，將5A級景區泰山圈起，引發全網熱議。面對公眾質疑，泰山景區給出防火護林、勸阻非法驢友穿越的說辭，可長達135公里的圍網、超2500萬元的建設成本，再加上鋒利刀片刺繩網自帶的威懾感，很難讓公眾信服這只是單純出于管理與生態考量。
回望短短兩個月前，文旅部剛完成全國A級景區專項整治，重點糾治強制擺渡車、不合理收費、人為設置游覽壁壘等亂象，長白山、稻城亞丁、龍虎山等多家知名5A景區被點名通報。
整治風暴猶在耳邊，泰山圍網事件接踵而至，足以說明不少頭部景區并未真正轉變經營邏輯，依舊習慣用“物理隔絕”代替精細化治理，把公共山川當成封閉經營的“私產”，依靠設卡、圍堵、增設收費門檻攫取收益。這種粗放封閉的管理模式，既違背風景名勝天然的公共屬性，也與當下文旅高質量發展、游客需求升級的大趨勢背道而馳。
根據公開資料，泰山法定風景名勝區總面積138平方公里，依據規劃邊界測算，整體周長僅五六十公里，而新建隔離網長達135公里，越界圍擋嫌疑無法回避。更值得商榷的，是刀片網本身的功能性缺陷：鋒利金屬網會阻隔野生動物遷徙通道，一旦山林起火，隔離設施還會阻礙消防救援人員與設備通行，所謂“生態防護”的理由經不起推敲。
泰山圍網事件并非孤例，其背后是全國知名景區普遍存在的“圈地牟利”通病。多年來，各地名山大川爭相上演類似操作：2023年“五一”前后，陜西宜川壺口瀑布沿線公路修建高墻遮擋免費觀景視角，對外宣稱保障游客安全，后在輿論壓力下拆除；青海湖旁曾拉起數百公里圍欄，不少環湖自駕游客吐槽“千里奔赴只能隔網遠觀湖面”；稻城亞丁將省道劃為景區內部道路，社會車輛禁行，游客必須自費乘坐擺渡車……這些操作常冠以維護安全、保護生態的名義，實則人為壓縮公眾自由游覽空間，切斷低成本觀覽渠道，倒逼游客支付更高游覽成本。
亂象頻發的根源，在于國家級風景名勝區權責體系長期失衡，所有權、管理權、收益權相互割裂，催生“化公為私”的扭曲經營導向。泰山這類承載民族文化符號的山川，土地、景觀資源歸屬全體國民，景區管委會只是受委托承擔保護、服務、管理職能的機構，部分景區卻混淆權責邊界，將公共資源視作地方財政、運營企業的盈利載體。于是，相關管理者不斷挖空心思增設收費渠道，門票、觀光車、區間擺渡、分區二次消費層層疊加，將公共景觀變成持續創收的工具。
根據中國社科院旅游研究中心發布的《中國5A級景區門票價格分析與國際比較（2015）》報告，中國186家5A級景區的門票平均達112元，遠高于發達國家名勝景區門票價格水平；景區配套交通更是淪為“隱形門票”，部分景區擺渡車費接近門票價格一半，強制捆綁消費加重游客負擔。文旅部門此前針對擺渡車亂象等開展專項整治，釋放出整治不合理收費、破除游覽壁壘的明確信號，但泰山圍網事件證明，僅靠短期專項檢查治標不治本。只要“封閉圈地、收費優先”的底層思維不變，擺渡車、高墻、圍網這類阻隔手段就會換一種形式持續出現。
值得注意的是，傳統頭部景區我行我素的同時，游客也在“用腳投票”。如今的文旅消費市場，年輕游客群體正在主動遠離套路繁多、價格高昂的傳統5A景區。他們不再執著于打卡知名名山，轉而奔赴小眾縣城、免費文化場館、原生態自然文化景觀，這類去處的核心吸引力在于低消費、無強制捆綁、游覽自由度高。反觀傳統頭部景區，仍在固守高票價、強制觀光車模式，不斷消耗自身口碑，極易陷入“游客流失-挖空心思宰客-被更多游客拋棄”的怪圈。
巍巍泰山，承載著華夏千年人文底蘊，本應是向全體民眾敞開的公共文化殿堂。百余公里刀片隔離網，隔開的不只是山野小路與逃票游客，更是景區管理方與公眾之間的信任紐帶。景區唯有理順權責邊界，拆掉實體圍網與思維里的“利益圍墻”，讓風景回歸公共屬性、讓游覽回歸自在體驗，文旅行業才能徹底告別粗放牟利老路，真正邁向高質量發展新階段。
原標題：《耗資2500余萬圈135公里隔離網，泰山的圍網困住了誰？ 文旅觀察》
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