重慶
每個月的1號，都是新勢力車企的“交卷日”。這不，7月1日剛來，幾家頭部品牌的成績單就已經(jīng)出爐了，誰在狂飆誰在原地踏步，簡直一目了然。
各大新勢力銷量出爐
首先是零跑汽車，6月全球交付93376臺，同比增長95%，上半年累計(jì)交付356487臺。注意，這不是3萬、不是5萬，是9.3萬臺，一個讓所有對手都沉默的數(shù)字。從5月突破8萬臺到6月突破9萬臺，零跑只花了一個月。按照這個勢頭，下個月展望10萬臺已經(jīng)不是夢想，而是極大概率的事。
再來是鴻蒙智行，6月交付50624臺，環(huán)比增長9.7%，上半年累計(jì)交付24萬臺，同比增長18.6%。其中問界M6上市54天交付突破3萬臺，尚界Z7系列單月破萬，全新問界M9（參數(shù)丨圖片）兩周交付超8000臺。產(chǎn)品矩陣多點(diǎn)開花，穩(wěn)住了第二的位置。
理想汽車也第一時間公布了銷量，6月交付30895輛，歷史累計(jì)交付1733687輛。雖然上市沒多久的理想i6已經(jīng)下線超15萬輛，連續(xù)四個月蟬聯(lián)中大型SUV銷量冠軍，可曾經(jīng)的銷冠卻只能賣3萬來臺，與此前的勢如破竹確實(shí)還是相差蠻大的。
至于一直很火熱的小米汽車，還是熟悉的節(jié)奏，沒有給出精確的銷量數(shù)字，但依舊月銷量超過了3萬輛，已連續(xù)三個月站穩(wěn)3萬輛的陣營。
零跑為何一騎絕塵？
不得不承認(rèn)，在一眾新勢力中，零跑“殺瘋了”的銷量讓人不容忽視。
事實(shí)上，最開始網(wǎng)友給零跑取了個“半價(jià)理想”的外號，這還得從零跑C16說起，差不多的尺寸、差不多的配置，價(jià)格卻只有理想的一半。但到今天，這個外號已經(jīng)配不上零跑了。當(dāng)你的月銷量是對方的三倍時，誰是誰的“平替”？
而零跑之所以賣得如此好，主要還是在于踩準(zhǔn)了最肥的市場，做對了最樸素的生意。零跑的主力車型覆蓋6萬到20萬元區(qū)間，這是中國乘用車市場容量最大的價(jià)格帶，也是普通家庭換購最集中的區(qū)間。蓋世汽車的調(diào)研顯示，大量到店用戶此前開的是軒逸、朗逸、卡羅拉、哈弗H6這類傳統(tǒng)家用車。他們的需求很樸素：空間夠大、續(xù)航夠用、配置夠多、價(jià)格夠低。零跑做的不是顛覆性創(chuàng)新，而是把這些需求用極致性價(jià)比打包實(shí)現(xiàn)。
A10就是最好的例子，這臺6萬級的小型純電SUV在3月才上市，5月銷量就已經(jīng)沖到了22306輛。從零跑官方給出的數(shù)據(jù)來看，A10賣得最好的還是頂配版本，只要8萬多，就能擁有505km的純電續(xù)航以及激光雷達(dá)，精致小車這塊人家是真給拿捏住了。
不過別以為零跑只有小車賣得好，另一款大型SUV零跑D19也很不錯，5月銷量超過了7000輛。在眾多9系SUV中，零跑D19不僅擁有超過3.1米的軸距，六座獨(dú)立空間，還有雙8295車機(jī)芯片，全域智駕，全車座椅通風(fēng)加熱按摩全覆蓋，內(nèi)飾用料扎實(shí)，雙層隔音，高速靜謐性媲美，再加上全系標(biāo)配空氣懸架，這套配置放在合資品牌身上，沒個三四十萬根本下不來。而零跑D19用21.98萬就把所有東西給你配齊了，在性價(jià)比這塊零跑是真的沒對手。
值得注意的是，零跑還在6月底發(fā)布了旗艦MPV——零跑D99，24.89萬的售價(jià)無疑會在這個細(xì)分市場掀起很大的水花，而這也成為零跑能否在7月突破10萬輛的關(guān)鍵，咱們可以拭目以待。
總而言之，今年6月的新能源汽車市場還是有點(diǎn)刺激的。特別是零跑的一路狂飆，也是把新勢力的“天花板”推向了新的高度，而它的成功也不奇怪，只是看懂了大多數(shù)中國家庭最真實(shí)的購車邏輯：花最實(shí)在的錢，買到最大最舒服最智能的車。
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