也許考驗在后面，但天花板還沒來。

7月剛剛開始，很多新勢力就公布6月的交付數(shù)據(jù)。從過去幾個月的數(shù)據(jù)來看，大家普遍關(guān)注著幾個點，一是小米什么時候公布具體的銷量數(shù)字，二就是零跑到底能把新勢力的銷量天花板抬多高。

6月的數(shù)據(jù)沒讓我們失望，零跑汽車以93376臺的全球交付量再次刷新品牌紀錄，占據(jù)新勢力單品牌銷量榜首。從年初的月銷3萬多臺到如今逼近10萬大關(guān)，零跑的增長速度超出很多行業(yè)預期，也讓不少人產(chǎn)生疑問，在很多汽車巨頭喊話增長放緩的今年，零跑的9.3萬輛是不是已經(jīng)到了天花板？

在討論這個問題之前，我們先看看新勢力整體的銷量分布。月銷超9.3萬輛，零跑的領先已經(jīng)形成明顯斷層。6月交付量排在第二梯隊的蔚來、小鵬，單月交付分別為40597臺、40126臺，雙雙站上4萬臺門檻，卻還不到零跑銷量的一半。

極氪、理想、小米等品牌集中在3萬臺區(qū)間，彼此差距不大，但和零跑的距離依然遙遠。即便算上多品牌集合的鴻蒙智行，6月全系交付50624臺，也和零跑的單品牌銷量存在不小差距。

在此之前，造車新勢力的單月銷量天花板長期停留在5萬臺上下，頭部品牌大多在3到4萬臺區(qū)間波動。零跑直接把新勢力的單月銷量量級抬升到了9萬級，這個成績放在整個新能源市場，也已經(jīng)能和主流傳統(tǒng)車企的新能源板塊正面抗衡。

那么，在大多數(shù)車企普遍停留在3-4萬輛、遭遇增長瓶頸的今天，零跑憑什么成了例外？零跑的極限又在哪里？

觀察零跑的銷量，支撐其不斷走高的，是全產(chǎn)品線的同步發(fā)力，而非單一爆款車型拉動。官方數(shù)據(jù)顯示，6月零跑C系列全球銷量突破3萬臺，定位入門的A10月交付穩(wěn)定在2萬臺以上，定位中高端的D19累計交付接近2萬臺。剛在6月25日上市的首款MPV車型D99，因為交付時間在7月下旬，還沒有為6月銷量貢獻太多增量。

換而言之，當前9.3萬臺的月銷，是在缺少全新品類車型助力的情況下達成的，產(chǎn)品端的增長潛力還沒有完全釋放。另外結(jié)合零跑近期的產(chǎn)品動態(tài)和創(chuàng)始人朱江明的公開表態(tài)來看，零跑的銷量遠沒有走到極限，后續(xù)仍有明確的增長支撐點。

最核心的增長支撐，無疑來源于產(chǎn)品矩陣的進一步完善。今年6月上市的D99作為零跑首款MPV車型，目前來說依然熱度不減，其定價覆蓋24.98萬到31.98萬元區(qū)間，同時提供純電和增程兩種動力。朱江明在上市后的采訪中提到，希望D99能成為電動車領域的埃爾法（參數(shù)丨圖片），在舒適性基礎上拓展更多場景功能。這款車瞄準的家用和商務MPV市場，是零跑此前從未涉足的全新賽道。

按照規(guī)劃，D99將在7月20日正式開啟交付，疊加同期推出的購車權(quán)益，有望在下半年快速起量，成為繼C系列之后的又一主力車型。除此之外，零跑B系列將在7月完成煥新上市，進一步補全10到20萬價格帶的產(chǎn)品布局。從A0級代步車到中高端MPV，零跑的產(chǎn)品覆蓋越來越全，不同價位、不同品類的車型依次放量，會持續(xù)帶動整體銷量上行。

從銷量中可見，零跑的海外市場也在快速放量，處在一個高速增長的階段。

數(shù)據(jù)顯示，6月零跑單月出口2.1萬臺，占總銷量的22%；上半年累計出口接近10萬臺，已經(jīng)超過2025年全年的出口總量。在意大利市場，零跑純電車型的市占率已經(jīng)突破三分之一，連續(xù)穩(wěn)居當?shù)丶冸婁N量榜首。零跑還在6月的香港車博會上發(fā)布了新車型，后續(xù)將陸續(xù)登陸全球28個國家和地區(qū)。目前零跑的出海還處于早期階段，進入的國家和地區(qū)數(shù)量有限，單個市場的滲透率還有很大提升空間。隨著海外渠道的持續(xù)鋪設和更多車型進入當?shù)厥袌觯隹阡N量有望繼續(xù)攀升。

從行業(yè)趨勢來看，全域自研帶來的成本控制能力，讓零跑的增長具備可持續(xù)性。

近期，市場原材料價格不斷上漲，不少品牌傳出漲價傳聞，但朱江明在接受采訪時明確表示，零跑會通過供應商協(xié)同和內(nèi)部節(jié)支消化成本壓力，暫時沒有在用戶端漲價的計劃。

他同時強調(diào)，零跑不追求過高的毛利，但一定會做到盈利，不會靠擾亂市場的低價換銷量。這種成本定價的策略，依托的是零跑全棧自研、深度自制的供應鏈體系。隨著銷量規(guī)模持續(xù)擴大，研發(fā)和制造成本會被進一步攤薄，零跑能在保持價格優(yōu)勢的同時維持合理利潤，不用靠短期降價沖量，也不會因為成本壓力丟失市場份額，銷量增長的穩(wěn)定性更強。

此外，朱江明還多次提到，零跑會在今年三季度舉辦技術(shù)日，發(fā)布一批創(chuàng)新技術(shù)。其中智駕領域是重點升級方向，此前零跑在智駕上以跟隨策略為主，接下來會拿出更具競爭力的自研方案。從硬件來看，零跑已經(jīng)是高通8295、8797芯片的首批量產(chǎn)搭載品牌，軟件層面的持續(xù)迭代，會逐步轉(zhuǎn)化為終端產(chǎn)品的競爭力，支撐品牌往更高價位走。

有文說：

當然，零跑也面臨現(xiàn)實的壓力。年初定下的全年100萬臺銷量目標，上半年完成率約35.6%，下半年需要月均交付超過10.7萬臺才能達標，對產(chǎn)能、渠道和訂單量都是不小的考驗。同時國內(nèi)新能源市場競爭持續(xù)加劇，各大品牌都在加快新品投放，零跑要守住領先優(yōu)勢雖然不能說困難，但也絕對不是輕松兩個字可以形容。

整體來看，9.3萬臺是零跑的一個全新臺階，卻遠不是終點。產(chǎn)品矩陣補全、海外市場擴容、技術(shù)能力升級，幾個維度都還有明確的增長空間。接下來的三季度，隨著D99交付爬坡、B系列煥新上市以及技術(shù)日落地，零跑的銷量很可能再上一個臺階。對于堅持全域自研路線的零跑來說，更大的市場考驗還在后面，但增長的天花板顯然還沒有到來。（撰文丨歐陽）