北京
美國16歲青少年里，如今只有一半會去考取駕照，這個數字在半世紀前曾達到70%。這一代年輕人不急著握方向盤，正悄然改寫汽車市場的劇本。貝恩咨詢最新分析顯示，到2040年，美國新車年銷量可能下滑200萬輛，人口、消費習慣與出行技術的三重擠壓，讓車企難再復制2016年1760萬輛的巔峰。
出生率走低是第一個硬指標。去年美國總和生育率約為1.6，遠低于維持人口更替的2.1。移民雖能填補缺口，但未來15年若收緊移民政策，凈流入人數將持續收窄。貝恩合伙人馬克·戈特弗雷德森把賬算得很清楚：“16年后會有多少孩子長到法定駕駛年齡，今天就已經由出生人口決定了。所以我們可以相當肯定地說，到2040年，美國新車需求會出現明確滑坡?！比丝诘妆P收縮，需求總量必然承壓。
買家的行為更讓人無法樂觀。2021年初，18至34歲群體在新車注冊中的占比還有12%，到去年已降至10%。背后一個關鍵變量是擁車門檻——新車價格比過去貴得多，而16歲拿駕照的比例已從歷史上的近七成跌到如今的50%。沒有駕照就沒有購車的入場券，年輕族群的購車意愿正被價格與觀念雙重抑制。AutoForecast Solutions還提醒，優步、Lyft這類網約車服務正加速替代自有車輛，robotaxi若規模化運營，更可能把全美持有駕照的人口比例拉低約3個百分點，降到85%左右。該機構預計，到2033年美國新車銷量將長期徘徊在1600萬輛上下的水平，難見突破。
把這幾條線拼在一起，畫面越來越清晰。十幾年前年銷1700萬輛是常態，如今1600萬可能成為新常態，而更遠的2040年，下探空間仍在。車企曾習慣的增長曲線，正在被人口結構、消費代際和出行服務的迭代徹底打碎。底特律需要面對的現實是：一輛車要賣給誰，這個問題的答案已不再像過去那樣理所當然。
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