北京
6月25日，寶馬集團宣布： 截至2025年底，已實現全國經銷商店高壓電池回收點全覆蓋，并建立六大區域倉庫統籌管理體系，確保退役動力電池100%進入閉環回收流程。
這是寶馬在中國動力電池全生命周期管理領域的最新成果，也是為即將到來的電池退役潮提供的系統性解決方案。
隨著新能源汽車全面普及，動力電池“退役潮”加速到來。預計到2030年，國內動力電池年退役量將超過100萬噸——足能裝滿10艘巨型貨輪。
如何妥善處理退役電池，關乎生態環境與行業可持續發展。寶馬在中國持續深耕動力電池全生命周期管理，不讓任何一塊退役電池“躺平”，為其賦予“第二人生”。
給電池裝上“溯源身份證”，讓回收有跡可循
電池溯源是回收管理的核心難點。寶馬自2018年上線電池溯源系統，2023年9月完成全面升級，打造了高壓蓄電池全生命周期監控平臺。
該平臺為每一塊電池（包、模組、電芯）賦予獨立編碼，打通電池生產商、寶馬研發與生產、經銷商、物流商、回收商等全價值鏈，實現數據同步。
寶馬與清華大學合作開發健康狀態評估算法，每30秒采集一次電池數據，實時監測化學性能、充放電工況，并可預判未來健康度，為售后和回收決策提供依據。系統已接入國家及地方溯源平臺，確保數據真實不可篡改，智能匹配最優處置方案——再利用或拆解回收。
兩大重生路徑，物盡其用
對退役電池如何回收呢？寶馬有兩大重生路徑：
針對性能良好的退役電池，寶馬開拓再利用場景；針對性能衰減的電池，則實現原材料閉環回收。
路徑一：電池再利用。寶馬于2020年攜手合作伙伴，成為中國首家實現動力電池梯次利用的汽車制造商。
目前，退役電池已在兩個場景落地：沈陽生產基地將退役電池用于叉車，替代傳統鉛酸電池，截至2025年底已有59臺叉車完成升級；
鐵西工廠里達廠區于2023年投運“綠色光儲一體站”，利用BMW iX3電池模塊制成儲能柜，配合光伏發電，隨后拓展至經銷商網絡，截至2025年底，上海、重慶、深圳等7家經銷商已投運儲能系統，有效降低用電成本。
路徑二：原材料閉環回收。針對無法繼續使用的電池，寶馬聯手中國伙伴高比例提煉鎳、鋰、鈷等核心元素，返回電池供應商用于新電池生產。
2025年，寶馬在中國高壓動力電池中再生鎳使用占比達50%，大幅減少碳排放，實現了“一塊電池的退役，孕育另一塊新電池的新生”。
深耕近十年，為綠色產業鏈“探路”
動力電池回收已進入行業深水區。對企業而言，這不僅是眼下的必答題，更是關乎未來的戰略選擇。
寶馬在中國近十年深耕，形成了一套可落地、可復制的解決方案：以一體化數字信息系統為中樞，以全國經銷商店和六大區域倉庫為網絡，以叉車、工廠儲能、經銷商儲能等商業模式創新為出口，為整個行業蹚出了一條可行路徑。
對行業而言，這套體系的示范效應正在顯現：
當多數車企仍在為電池溯源焦頭爛額時，寶馬已實現100%閉環；
當行業爭論梯次利用是否經濟時，寶馬已用叉車和儲能柜驗證了商業可行性；
當原材料價格波動時，寶馬通過再生鎳的高比例使用，既降低對外依賴，也鎖定了成本優勢。
寶馬以實際行動證明，從“消耗地球”到“循環再生”，認真對待每一塊電池，既是對環境的敬畏，更是對電動化未來的長期投資。
這也為中國汽車產業在電池回收領域的標準制定、技術路線和商業模式探索提供了可參照的范本，推動整個行業從“末端治理”走向“全鏈閉環”。
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