上海
節點穩步兌現
未來如期而至！
一年后
上海第三大高鐵站—高鐵寶山站
就將具備通車條件正式投入運營
這座總規模達8臺18線、年客流量約5400萬人次的超級樞紐，不僅將串聯滬渝蓉與滬通兩條高鐵大動脈，讓“說走就走的旅行”成為現實，更將讓楊行一躍成為連接長三角、輻射長江經濟帶和沿海經濟帶的關鍵節點。
作為國內首座“高架+地下”疊場布局的雙層車站，高鐵寶山站采用“建橋合一、建構一體”的結構形式，相較于普通高鐵車站，工序轉換更為復雜。
此外，站體側下方還需要預留地鐵19號線和市域鐵路通道，這也使地下開挖最深處達到31米，基坑的施工難度系數更大，對安全的要求也更高。
高鐵寶山站建設現場
自去年4月首根試樁開鉆以來，上海寶冶高鐵寶山站項目團隊克服重重阻礙，已先后完成了地下連續墻施工、土方開挖、基坑底板澆筑等一系列重要節點，各項目標節點正穩步推進。
眼下申城正值梅雨季，悶熱潮濕、陰雨連綿，但絲毫澆不滅工人們的建設熱情。走進塔吊林立的項目現場，焊接聲、敲擊聲此起彼伏，各類重型機械開足馬力發出陣陣轟鳴，呈現出一派熱火朝天的景象。而就在站房主體的位置上，紅褐色鋼結構支架已巍然矗立，構建起了寶山站堅實的“骨骼”。
鋼梁上方“熱烈慶祝上海寶山站站房Ⅱ標勁性鋼結構勝利完成”的橫幅格外醒目
6月30日上午，現場建設者冒雨進行混凝土澆筑施工
據上海寶冶項目建設者介紹，目前寶山站站房勁性鋼柱已全部安裝完畢，鋼柱垂直最高點超過27米，與設計中的“線上開發”層平齊。接下來將按計劃陸續開展地面層混凝土澆筑、鋼屋架和機電設備安裝等工程。
施工現場正在搭建“高架滬渝蓉場”澆筑平臺
除了站房本體，備受楊行居民關注的站前廣場區域，特別是總面積超11萬㎡的“合生匯”商業體建設也在有條不紊地進行中。
高鐵寶山站“站前廣場”塔吊林立
在施工現場可以清晰地看到，商業體區域的基坑底板已經澆筑完成，工人們正加緊沖刺地下工程，不久后將全面轉入地上主體結構施工。
根據規劃，寶山站“合生匯”商業綜合體項目將與寶山站同步建成。屆時，這座集交通、商業、城市形象于一體的綜合體，將成為寶山楊行對外展示的全新窗口，也將為區域發展注入強勁活力。
“合生匯”商業綜合體位置
一年之約
值得我們共同期待
30㎡，市級大獎！
散步新路線！寶山新槎浦河橋完工，四園景觀一線相連
旋轉，跳躍！寶山夜校優雅出圈~
通訊員：顧穎飛
編輯：張博宇
資料：楊行發布
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