河北
來源：市場資訊
（來源：AJU視界）
比亞迪無緣韓國電動車補貼 價格優勢受沖擊
作為全球最大的電動汽車制造商，中國比亞迪（BYD）進軍韓國乘用車市場的計劃遭遇挫折。韓國氣候能源環境部日前公布的“2026年下半年電動汽車推廣項目執行者遴選評估”結果顯示，比亞迪未進入最終名單，自7月1日起無法享受韓國新能源汽車購車補貼。相比之下，美國特斯拉以及現代汽車和起亞、梅賽德斯-奔馳、寶馬等27家整車制造及進口企業順利通過評估。業內認為，補貼資格被取消將削弱比亞迪在韓國市場的價格競爭力，并對下半年韓國進口電動車市場競爭格局產生影響。
今年韓國政府首次實施“電動汽車推廣項目執行者遴選評估”，并非單純針對車輛性能，而是綜合考量技術研發能力、供應鏈貢獻度、環境政策應對、售后服務持續性及安全管理等五項指標，企業需獲得60分以上方可獲得補貼資格。業內普遍認為，比亞迪落選主要與供應鏈貢獻度及售后服務體系有關。一方面，公司在韓國本土零部件供應鏈及基礎設施投資相對不足；另一方面，本地售后服務網絡及維修體系尚未達到政府要求。值得關注的是，特斯拉旗下搭載中國上海超級工廠生產的磷酸鐵鋰（LFP）電池的Model 3和Model Y，同樣順利通過評估。分析認為，這主要得益于特斯拉長期在韓國布局超級充電網絡，并持續完善售后服務體系，因此在本土貢獻度等評價項目中獲得較高評分。這也意味著，此次評估并非針對中國電池，而是更加重視企業對韓國市場的長期投入及供應鏈建設。
隨著補貼資格被取消，比亞迪將無法獲得國家及地方政府購車補貼，以及今年新增的燃油車置換補助，其價格優勢預計將進一步削弱。業內預計，比亞迪未來或通過加大促銷力度，或推出搭載DM-i超級混動技術的插電式混合動力車型等方式調整韓國市場戰略。與此同時，隨著主要低價競爭對手暫時受阻，特斯拉以及現代汽車和起亞等現有企業有望進一步鞏固市場地位。分析認為，此次評估也向全球車企釋放出新的市場信號，即企業除產品競爭力外，還需持續擴大本土供應鏈合作、充電基礎設施建設及售后服務投入，才能獲得韓國政府補貼資格。
業內同時預計，此次政策調整也將為韓國本土電池企業爭取更多時間，加快LFP電池及中鎳電池等產品的研發和量產。不過，隨著比亞迪表示將在完善相關條件后重新申請補貼資格，未來中國企業進一步加大對韓國零部件供應鏈及基礎設施的投資力度也值得關注。
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