說實話，現在路上跑的還是油車多，三億多輛，占了總量八成。

加油站好好的，4S店也沒倒，油車車主該加加該開開，日子一切正常。

但在這五年時間里，全國范圍內卻有十萬多個修理工廠宣告破產倒閉，還有大量的企業進行轉讓經營，甚至有一些工廠干脆關門大吉了。

現在在地圖上搜索汽車修和以前相比也少了很多家。

最怪的是啥？電車保有量才不到百分之十三。

車沒少，店沒了。

干掉修理廠的不是油車少了，反倒是那不到兩成的電車。

這是發生的事實不是虛構。倒下的，就是你家樓下那家開了十幾年的夫妻小店。

說個真事。

在河南有一家已開了十五年的修理店，以前有三個工作臺，都是早晨就開始上班到很晚才結束，換個機油都得排號。

車沒有少開，人為什么不來呢？原因很簡單，是電動汽車把養車的舊習慣改變了。

以前開油車，那可真是伺候。5000-10000公里換一次機油，1萬—2萬公里換一次三濾，2萬—6萬公里換一次火花塞，到6萬公里左右的時候檢查一下正時皮帶，并進行更換。

油車就是這樣，如果你待它不好，它就不好好干活。

如果不保養的話，油耗就會變高，動力也會比之前差一些，發動機還會出現抖動的情況。一輛油車的保養費用大概在四五百元，有時候費用會高一些，上千元也是有可能的。

汽車修理廠，就這樣靠這樣細水長流的生意，來維持生計。

但是電動車并不如此。沒有發動機，所以不用換機油；沒有變速箱，所以不用換油液；沒有正時皮帶，所以不怕斷裂。

車主要做的就是三件事：充電、開車、再充電。

看某電動車品牌保養手冊上寫得很清楚：每2萬公里或者一年的時候，回店做下檢查就行。查的是什么呢？剎車片、輪胎、空調濾清器等等。

全是視情況而定更換，不是說每一樣都必須更換。一年去一次店，每次花費百八十元的檢查費用。

照這樣的生意，修車店靠什么活下去？

最要命的是，油車車主也跟著受到影響了。看著電車啥也不用干照樣跑，心里就開始想：自己是不是也可以多跑跑呢？

于是保養周期由五千延長到八千，由八千延長到一萬。盡量不去，如果必須去的話也盡量晚點再去。

修理廠的客戶就是這樣一步步流失掉的。

2025年下半年至2026年初，全國在冊汽修門店半年內關停3.7萬家，日均超200家汽修店閉店退場。

一句話來說，就是電動車沒有打敗燃油車，但是電車這種更省事、省力、省錢的養車方式，讓修車店的生意消失了。說白了，車還在跑，但是人不來了。

如果客流少了比作慢性失血的話，那么核心業務沒了就相當于直接去掉了造血器官。

傳統的修理店是靠什么生存的呢？三個字：發動機。

正是以這臺發動機為中心，修車店做起了很多掙錢的生意。

換機油、機濾、洗油路、節氣門、換火花塞、修燒機油、修變速箱頓挫，隨便一項就要幾百甚至上千元。加在一起的話，修理廠有六成以上利潤來自這些業務。

電動車來了之后，全都沒有了。

可以數得清的有：輪胎、剎車片、剎車油、空調濾芯、雨刮器。

更換四條輪胎可以賺兩三百元，更換剎車片可以賺一百多元，更換空調濾芯能賺幾十塊錢，而更換雨刮器基本上就是義務勞動了。

一間修理廠，一個月的房租、水電和人工費最少也有兩到三萬元。靠賣輪胎、換剎車片這些生意的話，要做多少單子才能把成本賺回來？

答案顯而易見，單靠更換輪胎、剎車片是做不到了。

更要命的是，途虎、天貓養車等連鎖巨頭把價格壓得非常低，甚至不賺錢，主要是為了爭奪流量。

途虎工場店已突破8000家，京東養車和小拇指雙雙邁過3500家，天貓養車、百援精養穩定在2500家以上。

你說夫妻老婆店靠什么來和別人競爭呢？

以前修車店進貨的時候，機油都是整箱整箱地拿，成百上千個火花塞。而現在呢？機油兩箱可以賣半年，火花塞更是很少有人買。

一季度新能源車維保進廠臺次同比增長20%，而燃油車進廠臺次同比下滑5%，機油、機濾等傳統維保品類需求持續萎縮。

庫存周轉變慢時，資金就會被占住。錢一直被壓著不說，店鋪自然就不好運行了。

有人說：保養沒有了，那電車壞了怎么辦？電車出現故障后，一般的修理店是無法進行維修的。

油車時代修車就是檢測、維修。發動機有異響的話，師傅聽一聽就可以大致判斷出是哪個零部件出了問題，換掉就可以了。經驗和手藝都可發揮所長。

電動車時代和以前不一樣了，變成了讀碼再換電池。

出現故障的時候，先用電腦讀取故障代碼，會告訴你哪個模塊出現了問題，電池管理系統、電機控制器、高壓配電盒等。

修其實就是更換，更換整個模塊或者是更換整個電池組。一般的修理廠就連故障碼都讀不出來。

每個品牌的協議、軟件、授權都是不同的。比如，你想要知道特斯拉出現過的故障代碼有哪些？

可以買設備、拿授權、受培訓，一套下來就是幾十萬。即使你愿意出錢，廠家也不會賣給你的。

全國擁有三電維修資質的專業門店只有2萬到3萬家，而主要經營燃油車維保的汽修門店有40萬家。更重要的是，在這2萬—3萬家新能源修理店中，真正能對電池包拆解、BMS電控調試、電機故障檢修有把握的只有2%左右。

一個修車廠的老板訴苦道：

有一次來了輛電動車，說動力系統有故障，就用了我自己買來的診斷儀讀取，出現了三個故障碼，都是數字編號，也不知道是什么意思。給廠家打電話，人家說要到授權服務中心去。

這不是明擺著往外推嗎？再說個圈里流傳的事兒。

有車主發現儀表盤上出現了黃色的警告燈，在到授權店之后，技師告知要更換整個電池包，費用是十三萬元。請來一位第三方師傅打開盒子之后，里面只有一根塑料卡扣斷了。換個卡扣也就幾十塊錢，加上工時費也就幾百塊的事情。

這說明什么呢？電動車的很多故障并不是不能修，而是廠家把維修，設計成只能更換。

4S店電池整包更換費用普遍在6萬—8萬元，而若實現電芯級維修，成本可降至整包更換的10%至50%。

你沒有拆解電池包的權利，沒有高壓維修的資格，廠家也不會賣給你的單個零部件。

這時就會有人提出，2026年國家出臺了新的政策。車企開放維修信息之后，不就是修理廠的春天嗎？

但是別高興得太早。政策雖然出臺了，但是并不是所有的人都有救了。

國家打出的三張牌是，一是要求汽車企業把電池拆解技術及維修參數提供給第三方維修企業，破除信息壁壘。第二，建立新能源汽車維修標準。第三，各地均要求對電動汽車維修實行單獨備案。

三張牌的方向十分明顯，即讓有技術、有設備、有資質的企業進入，把沒有能力的企業淘汰出局。而大部分修理廠屬于后者。

再說，修電動車要的東西是什么呢？

高壓防護裝置、專用診斷工具、高壓斷電區、有證技工、廠家認證。一般的修理廠要轉型，前期至少要投入二十萬。

山東有一個開了十年店鋪的老板，當被問到是否愿意投資轉型時，他卻無奈地表示，房租都快交不出來了，你還讓我拿出二十萬？

這就是現狀。雖然政策在拆墻，但是墻拆掉之后，門卻變得越來越小。

過去沒有資格，現在國家畫了一條線，線外的人可以進場吃肉，線內的人連湯都喝不到。

說完了這么多以后，再來說一下將來的事情。能夠存活下來的修理廠，大致可以分為這三種。

一種是抱緊廠家大腿的。靠山吃山，靠水吃水，吃政策飯、吃品牌飯。

另一種是手里有絕活的。會修理電池、電機和電控，以技術為生。這樣的修理廠門檻高、投入大，但是只要站住了就屬于稀缺資源。全國能夠修理電池包的第三方維修店大概還不到一千家。

還有一種是有規模優勢的連鎖品牌。途虎、天貓養車之類的，依靠采購優勢降低成本到最低，利用流量優勢把客戶掌握在手中。

2026年新能源汽車過保車輛將達到460萬輛，未來三年累計出保規模有望突破1000萬輛。

傳統的修車店靠換機油、修發動機來維持生計，從如今這個加速發展的時代來看，留給它們的時間已經不多了。

而這一切變化，并不是電動車多么厲害，也不是政策有多么絕，而是這個行業賺錢的方式變了，是被連根拔起的變化。

你還記得你家樓下那家修理廠嗎？它還在嗎？說實話，能撐到現在的，不多了。

作者：夢馨

編輯：柳葉叨叨