上個周末我特意跑去4S店深度試駕了馬自達CX-50行也（參數(shù)丨圖片），一圈山路+市區(qū)通勤跑下來，我完全懂為啥都夸它，可馬路上壓根見不到幾輛，月銷常年卡在四五百臺，連本田CR-V、豐田榮放零頭都趕不上。今天我們就聊聊這款車，看看它到底輸在哪。

價格方面，定位為緊湊型SUV的馬自達CX-50行也，廠商指導價為13.98-15.98萬元，全系車型提供了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機。根據(jù)我在終端了解的信息來看，僅有一萬左右的優(yōu)惠力度，并沒有什么較大優(yōu)惠力度，相比動輒優(yōu)惠數(shù)萬的競品車型就沒有什么優(yōu)勢了。

外觀設(shè)計方面，馬自達的混動設(shè)計已經(jīng)斬獲了無數(shù)粉絲，而CX-50行也的外形設(shè)計同樣極具美感，每一處都雕琢得極為完美，用六個字來評價就是：“既好看又耐看”。另外，大燈造型非常簡約，半包圍結(jié)構(gòu)的日行燈宛如系列的鷹眼，讓整個前臉都變得有神，全系標配的LED燈組，單側(cè)車燈內(nèi)部為32顆LED燈珠。下方寬厚的黑色包圍和前唇銀色飾板都讓它看起來頗有硬派SUV的感覺。

車身側(cè)面“穹影曲面”也是馬自達魂動設(shè)計語音的一大特征，可以看到車身側(cè)面沒有凌厲的線條，而是采用光滑的弧面，景色倒映在漆面上會形成神奇的光影效果。另外，車尾的雙U字形燈組、黑色下包圍和銀色底部護板等等都與車頭形成呼應(yīng)，并且同樣營造出了寬體的視覺效果，整體協(xié)調(diào)又耐看，尾燈造型非常有辨識度，內(nèi)部由數(shù)十顆LED燈組構(gòu)成，點亮后燈光的整體感也非常帥氣。

動力方面，馬自達CX-50全系提供了2.0L和2.5L兩種動力，其中2.5L發(fā)動機的動力參數(shù)為138kW（188PS）和250N·m，在1000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)勻速行駛時，4個氣缸中的外側(cè)2個可以停止工作，從而降低油耗。CX-50的發(fā)動機還采用了全新的斜渦加速燃燒技術(shù)和EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，進一步提升燃油經(jīng)濟性。另外還加入了CPA離心鐘擺式阻尼器，最大程度抵消變缸時的振動和噪音。

動力輸出上馬自達CX-50得益于自吸發(fā)動機的輸出特性，開起來依然非常順暢，這也是馬自達一向以來對駕控流暢性的追求和堅持。而6AT變速箱也是廣受好評的，不過在CX-50上除了提供M擋手動模式之外，并沒有提供運動或者舒適之類的駕駛模式，你的架勢意圖完全交給變速箱來判斷。

整體而言馬自達CX-50的動力系統(tǒng)還是偏運動的，即便是溫柔駕駛，變速箱的升擋時機也比較晚，轉(zhuǎn)速會拉的比較高，深踩油門時降低動作又很干脆。

底盤方面，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架+后懸則是SEB蝶形仿生懸架，這種懸架的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，對座艙空間占用少，同時又比普通的扭力梁懸架有著更好的動態(tài)響應(yīng)。這套底盤的濾震性相當出色，行駛在搓板路上對于路面輕微振動的吸收非常到位，經(jīng)過減速帶時雖然會有一點彈跳感，但韌性很好，吸收了大部分沖擊。

剎車腳感偏緊，并且前段制動力比較柔和，因此每次剎車時都需要比較用力的踩下踏板才能獲得充足的制動力，車速較快的時候需要預(yù)留更長的剎車距離才能保證減速更平穩(wěn)。

有意思的是，馬自達CX-50還首創(chuàng)了i-DM人馬一體駕駛評價系統(tǒng)，讓“人馬一體”這個本來很虛的東西變得可視化，系統(tǒng)通過你的駕駛動作和車輛反饋進行評分，增加人車互動性。GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)依然沒有缺席，通過對駕駛員油門和轉(zhuǎn)向角度的綜合判斷，系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)彎時對四個車輪的扭矩進行調(diào)節(jié)，以提高過彎極限，減少側(cè)傾。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，實車體驗CX-50軸距看著2815mm數(shù)據(jù)不錯，但為了硬派溜背造型，車頂往下收，175cm以上乘客坐后排頭頂壓抑，中間地板還有大鼓包，后排坐三個人擠得難受，短途湊合，長途遭罪，后備箱開口窄，放嬰兒車、大件行李不方便。要知道家用SUV要優(yōu)先乘坐空間，它偏偏犧牲后排討好駕駛位

內(nèi)飾方面，整體非常簡約，但呈現(xiàn)出以駕駛者為中心的設(shè)計思想，主駕的出風口放置在儀表盤兩側(cè)，10.25英寸屏幕位于中遠臺較遠處。三輻式方向盤的造型也是非常簡單，但同時又不失精致感，握感上偏細，但與手掌契合度很好。繼續(xù)沿襲了經(jīng)典的三圓筒設(shè)計，不過它也內(nèi)嵌了一個屏幕，中間速度表中間和兩側(cè)都可以切換不同信息類型。

全系標配的第三代悅聯(lián)系統(tǒng)，支持高德導航、虛擬語音形象控制、手機互聯(lián)、車家互聯(lián)等智聯(lián)化功能，并且支持OTA空中升級，系統(tǒng)還支持無線Car Play和無線Car Life，實現(xiàn)手機上車，提升了日常駕車過程中使用各項功能的便利性，也進一步的拓展了車機生態(tài)。

通過以上的全面解析就可以看出，整車的產(chǎn)品力還是挺不錯的。為什么叫好不叫座呢？1：品牌影響力問題，咱們買車除了代步，多少有點社交屬性，開出去大家都認的牌子，后期維修、二手轉(zhuǎn)手都省心，馬自達小眾定位，直接篩掉絕大多數(shù)家用買家。2：乘坐空間方面，咱們老百姓買車，后座坐人的次數(shù)不比駕駛位少，光司機開著爽，家人坐得憋屈，直接一票否決。3：底盤方面，后懸架為扭力梁式非獨立懸架，雖然有著不錯的操控性和舒適性，但是絕大多數(shù)消費者不懂底盤調(diào)校，不會天天跑山路體驗操控，每天就是接送孩子、買菜通勤，大屏、大空間、低油耗才是剛需。它就像一個技術(shù)很好但不懂人情世故的理工男，圈內(nèi)人瘋狂欣賞，普通人相處起來處處別扭。

這也是它叫好不叫座的根本原因：網(wǎng)上發(fā)聲夸它的，都是懂機械、愛駕駛的小眾車迷；真正掏錢買車的主流家庭用戶，需求和這款車完全不匹配。車本身沒有硬傷，只是從根上，沒貼合國內(nèi)家用SUV市場的需求。

最后總結(jié)：CX-50 行也到底適合誰？

如果你是單身、小兩口，平時很少滿載出行，喜歡開車、經(jīng)常跑山路、戶外露營，不在乎后排空間、車機智能化，就想要純粹的操控、扎實的車身安全，那它絕對值得入手，優(yōu)惠后性價比很高。但只要你是標準多口之家，經(jīng)常滿載出行、市區(qū)通勤為主，在意油耗、后排舒適度、車機流暢度、二手保值率，那它很難滿足你的需求。