廣東
乘聯分會最新發布的2026年5月新能源乘用車銷量數據，給增程賽道澆了一盆冷水：當月增程車型批發銷量9.5萬輛，同比下滑24.9%，在新能源市場的占比僅為7.0%。回溯過去五年，增程車型曾是新能源賽道的一匹黑馬——2020年銷量僅3萬余輛，此后逐年跳級至2025年的123.5萬輛，年復合增長率超100%。但進入2026年，增程車型的增長勢頭戛然而止，1-5月累計批發41萬輛，同比下滑9.7%，零售端更是跌去15.9%，累計僅35.7萬輛。曾經被視為“續航焦慮救星”的增程車型，為何在短短半年內就從賽道黑馬淪為銷量承壓的對象？
增程車型的核心競爭力，本質是“以燃油補能替代充電焦慮”，但這一優勢正在被多重因素快速稀釋。首當其沖的是充電基礎設施的爆發式增長——截至2026年5月，國內充電基礎設施總數達2249.7萬個，同比增長44.9%，其中公共充電樁突破800萬個，縣域及以下市場的充電樁覆蓋率提升至68%，補能便利性已不再是純電車型的短板。與此同時，純電車型的技術迭代正在進一步消解增程的續航優勢：當前主流純電車型CLTC續航普遍突破600km，800V高壓平臺車型實現“充電10分鐘續航300km”的補能效率，部分搭載高倍率電池的車型甚至能做到“5分鐘補能至80%”。對比之下，增程車型雖無需頻繁充電，但發動機帶來的額外重量、NVH短板以及后期保養成本，反而成為用戶的新顧慮。車百智庫研究員指出，增程車型的市場定位原本介于純電與插混之間，但隨著插混車型（尤其是比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X等系列）的下沉布局，10-15萬元價格帶的增程車型被快速擠壓，而高端市場又面臨特斯拉、蔚來等純電豪華車型的分流，兩頭承壓的局面直接導致了銷量下滑。
不過，增程車型并非完全失去價值，在特定細分場景下，其不可替代性依然凸顯。乘聯分會數據顯示，2026年1-5月，北方地區增程車型零售占比同比提升2.1個百分點，尤其是東北、西北等高寒、高海拔區域，增程車型的銷量逆勢增長超12%。一位常年往返新疆烏魯木齊與喀什的理想L7車主坦言，冬季純電車型續航縮水近50%，而增程車型在零下20℃的環境下仍能保持穩定續航，穿越無人區時無需擔心充電問題。車百智庫的調研也顯示，在充電設施不足的縣域及農村市場、長途出行需求高頻的家庭用戶群體中，增程車型的接受度仍高于純電車型。零跑汽車的銷售數據也印證了這一點：其增程車型T03在三四線城市的銷量占比超過60%，遠高于純電版本的42%，核心原因就是這類區域的充電網絡尚未完全覆蓋，用戶更傾向于“油電兩用”的靈活補能方式。
當國內市場遇冷時，海外出口正在成為增程車型的新增長極。乘聯分會數據顯示，2026年1-5月，增程車型累計出口6.1萬輛，同比暴漲266.9%，增速遠超純電與插混車型。理想汽車今年一季度向中東、歐洲市場出口了近1.2萬輛增程車型，占其總出口量的70%；零跑汽車的增程車型則在東南亞市場站穩腳跟，泰國市場的月銷量突破3000輛。究其原因，海外部分區域的充電基礎設施建設滯后，用戶對續航焦慮的敏感度更高，增程車型“油電兩用”的特性恰好契合當地需求。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長紀雪洪認為，中國車企的增程技術已經成熟，憑借成本優勢與產品體驗，能夠快速打開海外新興市場的新能源缺口，成為全球化布局的差異化武器。
站在行業周期的視角來看，增程車型的遇冷并非終局，而是階段性的市場調整。車百智庫預測，到2030年，增程車型在新能源乘用車市場的占比仍將達到約15%，核心支撐就是細分場景與海外市場的需求。對于車企而言，與其盲目跟風純電賽道，不如深耕增程車型的差異化價值：理想汽車聚焦高端家庭用戶的長途出行場景，持續優化發動機NVH與燃油經濟性；零跑汽車則主打下沉市場與海外新興市場，推出高性價比的小型增程車型。當純電車型占據主流城市市場，插混車型覆蓋家用代步場景，增程車型憑借獨特的場景適應性，依然能在新能源賽道中找到屬于自己的生存空間——它或許不再是行業的焦點，但絕不會消失在市場的視野里。
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