截至7月2日晚間，在主要汽車集團中，除東風、一汽、北汽沒有公布6月數據，其余車企均已發布了成績單。在剩余車企集團中，包括上汽集團、比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車、廣汽集團等車企大集團的銷量均已完成公布。其中，就目前的完成率來看分為兩個梯隊，分別以40%、30%為分界線。其中，完成率在40%以上的車企大集團是吉利和上汽、奇瑞。而在30%以上的是長安、比亞迪和長城這三家車企。

目前完成率最好的是奇瑞。目前奇瑞的目標完成率為42.4%，在上半年奇瑞銷售了135.7萬輛，年度目標為320萬輛。奇瑞在上半年的核心增長點是出口，奇瑞上半年累計出口汽車943,817輛，同比增長71.5%，創造了中國汽車“半年超90萬輛”的出海新紀錄。其中，6月單月出口超過19萬輛，創下新紀錄。在新能源板塊同樣增長迅速，上半年奇瑞銷售新能源汽車475,238輛，同比增長32.3%；連續三個月銷量突破10萬輛，批發量進入行業前三。

但是，奇瑞在國內市場目前來看的話，整體業績遜色一些，后續重點是要把國內的表現提升一下。

完成率第二的是吉利。其實這并不意外，在今年上半年吉利已經調高了其年度目標。在上半年吉利銷售了142萬輛汽車，其年度目標為345萬輛，而其目標完成率為41.16%。其實吉利不僅是銷量增長，在內部的銷量結構上也進行了很大的改善。其銷量內部結構質變，高端車和海外市場銷量爆發。其中，1~6月海外出口銷量474228輛，同比增長158%，超過2025年全年出口銷量。而高端品牌極氪上半年銷量178370輛，同比增長97%。這也使得吉利的上半年業績應該會有不錯的表現。

吉利應該是幾大車企中整體調整最到位的一家，目前產品結構、品牌組合，成本等方面都在改革后展現了新活力。

第三是上汽，該公司1-6月銷量完成204.5萬輛，是全行業唯一一個半年銷量突破200萬的車企，而其年度目標為500萬輛。在上汽銷量中，自主品牌和出口是關鍵的支撐點。官方信息顯示，在1-6月，上汽自主品牌累計銷售146.9萬輛，同比增長12.6%，占集團銷量比重達到71.8%。而在海外市場，今年1-6月上汽累計銷售73.5萬輛，同比大漲48.7%，在行業中名列前茅。上汽集團今年處于多點開花之中，尚界、上汽乘用車目前已經處于高速增長之中。

上汽下一步是合資板塊，如果合資板塊能穩定輸出，那上汽穩居第一。而且按照行業上半年強于上半年的管理，上汽在下半年的銷量規模將大幅超過200萬輛。這意味著其有希望回到500萬輛的規模。

而目標完成率在30%以上的依次是廣汽、長安、比亞迪，長城。其中，廣汽集團目標完成率38.6%。全集團汽車銷量77.31萬輛，同比增長2.35%，其中節能與新能源車銷量占比達62.82%。自主品牌出口量保持翻倍增速，上半年累計達12.15萬輛，同比增132%，已接近去年全年水平。銷量結構來看，自主品牌銷量為345952輛，同比增長35.69%。在廣汽的自主板塊中，與華為合作的啟境在6月已經上市，這預計成為下半年的增長點所在。

目前廣汽的壓力在于，其合資板塊目前處于下滑之中，壓力較大。另外，埃安昊鉑的改革紅利還沒有完全顯示出來。

其中長安汽車2026年上半年共交付新車1,195,600輛，其中海外交付402,000輛，同比增長35.1%，新能源交付456000輛，同比增長5.2%。長安汽車2026年的目標銷量為330萬輛，目標完成率36.2%。其中，核心的增量來自啟源，該公司上半年累計交付173,822輛，同比增長102.6%，啟源銷量的核心主力是啟源Q05。其次，上半年深藍汽車累計交付164,156輛，同比增長14.6%。而阿維塔交付為7459輛。作為主品牌的長安品牌，上半年交付329,800輛，長安凱程交付117,200輛。

長安的特點也是均衡，其燃油車穩住基本盤，而海外、新能源、商用車多點發力，整體韌性不錯。但阿維塔高端化進度偏慢，深藍作為核心主力月銷量處于原地踏步。

比亞迪其目標完成率達35.81%。比亞迪在今年上半年累計銷量超過180.8萬輛，而年度目標是505萬輛。不過，制約比亞迪銷量提升的似乎是電池供應，此前比亞迪董事長王傳福表示，預計從下半年開始會逐步提升，下半年每個月應該有2萬-3萬的增加，直到今年年底。如果照此計算，到今年12月份，比亞迪單月銷量保底會增加到52萬輛，會再創月銷量新紀錄。其次是出口，王傳福判斷比亞迪今年在海外市場160萬的銷量目標會超額完成。這兩點可以保證今年比亞迪的年度目標完成。

長城汽車的目標完成率為32.4%。其中，6月銷量 10.81 萬臺，去年同期 11.07 萬臺，同比下降 2.36%。長城今年累計銷量 58.39 萬臺，同比增長 2.48%。長城目前的銷量核心增長已經轉移到海外市場，其6月海外銷售 60168 臺，在6月的銷量結構中占比已經超過50%了。長城1-6月累計海外銷售 29.14 萬臺，占比同樣超過了50%。長城目前銷量規模在10萬輛，是幾大自主車企集團中最少，長城目前正在調整品牌結構，看起來其思路是不追求銷量，但要持續推動品牌向上。

總結來看，自主7大車企今年上半年整體銷量中，海外銷量都成為了關鍵性的增長。這種結構與當下中國汽車市場萎縮有關。乘聯會數據顯示，今年6月1-21日，全國乘用車市場零售91.3萬輛，同比6月同期下降23%，較上月同期增長7%；今年以來累計零售801.2萬輛，同比下降20%。在這種背景下，幾家車企集團都保持了正增長，殊為不易。

其次，上述幾大集團中，僅比亞迪和長城沒有合資板塊，其余車企的合資板塊都面臨著不小的壓力。目前合資均以油車為主，在新能源板塊還處于起步階段，當年也出現了一些優秀的產品開始呈現出不錯的市場表現，比如上汽通用的至境E7、上汽大眾的ID9X、廣汽豐田的鉑智系列。后續，合資板塊能否崛起，將是車企集團能否突出重圍的關鍵。

第三，由于油車板塊上半年急劇萎縮，因此產品集中在油車的車企上半年在國內市場的表現都不是很好。這也迫使車企在新能源板塊加大資源投入。但油車在海外市場的銷量又比較好，這是一個比較矛盾的事情。

從目標完成率來看，今年上汽和比亞迪將繼續爭奪行業第一的位置，這兩家車企可能同時跨越500萬規模的大關。而行業第三，將是吉利并且從發展的動能來看，今年吉利的后勁非常充足。而奇瑞將和長安爭奪第四的位置，這兩家車企各有所長，預計競爭也會比較膠著。但從行業的銷量分布格局來看，目前自主品牌前五的銷量規模在持續擴大，而處于第六的長城則全面提升高端產品和海外占比，整體呈現出越來越集中的效應。