吉林
六月底吉祥航空發了份通知：從7月1日開始，非日本始發的中日航線單程燃油附加費調到400塊人民幣，日本始發的單程調到16900日元。
同一天，青島航空也跟進了，日本回國的航線從14700日元漲到15400日元。 全日空和日本航空更狠——日本飛歐洲的燃油附加費收到65000日元，是4月份的兩倍多；飛夏威夷也漲到40400日元，比4月份翻了一番。
日本航司幾乎把所有國際航線的燃油附加費都往上提了。 飛歐美、中東、大洋洲的每段漲9000日元，飛東南亞、印度的漲3600到4500日元不等。 
問題在于，這段時間國際油價其實在往下走。 國泰航空7月1日起把香港飛西南太平洋、北美、歐洲的燃油附加費從1362港元降到了1164港元。 九元航空飛東南亞萬象、吉隆坡的附加費最高降幅超過68%。 吉祥航空自己在調高日本航線費用的同時，把韓國始發的燃油附加費降了。
絕大多數航司都在降價，日本航線在逆勢上漲。
民航業內人士的分析是，主要原因出在日元上。 7月1日，日元對美元一度跌破162.8，創下1986年12月以來的新低。 日本的燃油、能源、進口商品都得用美元買，日元越不值錢，采購成本越高。 就算國際油價沒漲，日本航司的實際成本也在被動抬高。
同一天生效的還有另一項調整——簽證費。 
日本政府在6月19日宣布，7月1日起實施新的簽證收費標準。 單次入境簽證從3000日元漲到15000日元，多次入境從6000日元漲到30000日元。 這是日本自1978年以來第一次調整簽證費。
外務大臣茂木敏充的解釋是應對物價上漲和匯率波動。
離境稅也漲了。 國際觀光旅客稅從每人1000日元提到3000日元。 2025年度這項稅收大概是490億日元，2026年度雖然是在年中上調，預計也能收到1300億日元。
簽證加離境稅，一個人要多花人民幣600塊以上。 
日本政府說這筆錢要用來解決過度旅游的問題。 與此同時，京都從3月起已經大幅提高了住宿稅，最高檔每人每晚能收到1萬日元。
一個值得注意的細節是，日本外務省的免簽名單上列著74個國家和地區。 美國、英國、加拿大、所有歐盟國家、澳大利亞、新西蘭，統統免簽。 韓國、新加坡、馬來西亞也免簽。 中國香港、中國澳門、中國臺灣的旅客去日本也不用辦簽證。
翻遍名單，2025年赴日游客排名第二、消費總額占外國游客兩成以上的中國大陸，是唯一需要辦簽證還要交這筆錢的主要客源地。
日本國家旅游局6月17日公布的數據顯示，5月訪日外國游客355.99萬人次，同比下降3.6%。 其中中國大陸游客31.3萬人，同比減少60.4%，連續6個月低于去年同期。 
整個上半年，中日之間的航班恢復率只有53.5%，相當于航班量比疫情前少了一半。 6月有25條中日航線取消了全部航班，北京大興飛大阪關西原來一個月90班，現在一班不剩。 上海飛大阪一個月取消了325班。
游客在往別的地方去。 去哪兒的數據顯示，暑運期間首次出境旅客訂泰國機票的數量增加了3.6倍，韓國和印尼分別增長超五成和三成。 泰國已經回到出境游目的地榜首，其次是韓國。 大量被取消的中日航線運力轉移到了韓國和東南亞。
這些漲價背后是日本財政的真實狀況。 2026財年補充預算總額約3.11萬億日元，全部通過發行赤字國債來籌措。 日本財務省原本預計2026財年能實現約1.3萬億日元的財政盈余——這本來是1998年以來第一次——結果補充預算一出來，直接變成了1.7萬億日元的赤字。
日元還在跌。 日本央行6月16日把基準利率加到了1%，但日元照跌不誤。 日本政府4月底到5月初花了創紀錄的11.73萬億日元干預匯市，成果已經全部吐回去了。 有分析說如果放任不管，匯率可能沖擊170日元。
中國社會科學院日本研究所的研究員分析，日元持續走弱反映的是日本經濟基本面疲軟、財政負擔沉重、增長前景暗淡這些結構性問題。 政府負債率在發達國家里是最高的，市場對財政紀律一直保持警惕。
進口的東西越來越貴，國內賺的錢越來越不值錢。 財政窟窿補不上，內需拉不動，日元還在貶。 簽證費、離境稅、燃油附加費，通通往上漲。
能向游客收的錢，先收上來再說。
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