北京
銀石賽道本身沒變，但劉易斯·漢密爾頓已準備好在一個“完全不同的賽道”上參加英國大獎賽。在這條他贏過九次的主場——這也是F1歷史上任何車手在單條賽道的最多勝績——漢密爾頓比誰都清楚每一個彎角的脾氣。但本周五前夕，他卻給出了一個出人意料的判斷：2026款F1賽車將在銀石的長直道和快速彎中遭遇嚴峻考驗。
問題的核心在于電能管理。漢密爾頓預(yù)測，由于新款賽車嚴重依賴重剎區(qū)回收電能為電池充電，在銀石這種高速布局下，車手們將被迫降速行駛，眼睜睜看著電量耗盡。“這個周末將是動力輸出上前所未有的局面，”他在周四表示，“我們所有車手都在聊天群里討論，賽道上的動力會有多弱。我們會把電池跑空。”據(jù)他描述，目前銀石最快的跑法，是在那些本該最激動人心的彎角主動松油、滑行充電——這對法拉利和他本人而言，都可能是一記重擊。“正常情況下去到Copse彎，引擎在嘶吼，你油門全開緊抓著方向盤，好像命都要豁出去。今年，引擎會滑行著降速，”漢密爾頓說道，“Maggotts和Becketts彎的感受完全不一樣了，我想你得抬油門滑行，或者在那個區(qū)域做點別的什么。這根本就是另一條賽道了。”
其實早在周五練習(xí)賽之前，車手們已經(jīng)通過模擬器在銀石做了大量準備。漢密爾頓的這番評價，與競爭對手維斯塔潘的預(yù)測不謀而合——維斯塔潘說他試過之后“直接笑了出來”。但變化之中仍有樂觀聲音。去年在此拿下精彩勝利并最終奪冠的諾里斯認為，F(xiàn)1仍能奉獻一場好戲。“說實話，我覺得周日會挺刺激。從外部看，我認為會很棒，”他說，“當然，就賽道本身的挑戰(zhàn)而言，跟過去幾年你看到的肯定沒法比。”
然而，當周五唯一的練習(xí)賽成績出爐時，一切又反轉(zhuǎn)了。盡管漢密爾頓預(yù)測電能困境會拖法拉利的后腿，他卻跑出了全場最快——領(lǐng)先積分榜領(lǐng)跑者、梅賽德斯車手安東內(nèi)利0.213秒。勒克萊爾排名第三，單圈慢了半秒以上，拉塞爾在另一臺梅賽德斯里列第四。賽后接下來的環(huán)節(jié)是周五的沖刺排位賽。另外值得注意的是，主場作戰(zhàn)在F1近期成了某種霉運的代名詞。自去年9月安東內(nèi)利在意大利大獎賽拿到第九名以后，還沒有任何車手能在主場拿到積分。今年，皮亞斯特里在澳大利亞甚至未能發(fā)車，勒克萊爾在摩納哥撞車退賽，本土車手目前最好的成績僅僅是賽恩斯取得的第12名。還有什么地方比英國更適合終結(jié)這串壞運氣？拋開漢密爾頓的九勝不說，諾里斯是衛(wèi)冕冠軍，拉塞爾也帶著上一場的余威到來。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
