北京
周末約了朋友去郊野露營，看中一條風景不錯但帶著碎石的非鋪裝小路，你開一輛帶大梁的硬派越野，顛得七葷八素；后邊一輛沒大梁的“輕越野”不聲不響地超了過去。你突然懷疑，是不是根本不需要為那根“大梁”多花十幾萬，還犧牲了日常舒適性。
這大概是猛士最近想明白的一件事。雷峰網獨家獲悉，猛士正在打造一款內部代號“U”系列的全新車型，將對標方程豹鈦7，采用承載式車身，也就是去掉大梁，主攻“泛越野”概念。新車車身尺寸約4.9米，電機功率會比現有車型略低，定價主要鎖定在20萬-25萬元區間，頂配車型或搭載2.0T電機，但不超過27萬元。交付時間定在今年Q4。
這意味著，猛士將首次從硬派越野賽道殺入城市SUV市場。對于一個以軍工越野出身的品牌來說，等于把自己最重的鎧甲卸掉，擠進一條更擁擠但也更寬敞的賽道。
先看一眼猛士的家底。目前在售兩款車：首款917定位豪華電動越野，增程和純電雙動力，賣到63.77萬-73.9萬元；第二款是和華為聯合打造的M817，起售價拉到31.99萬元。M817給猛士續了一口氣——2025年全年銷量10228輛，同比增長387%。但是，和長城坦克、比亞迪方程豹這些對手放一塊兒，即便有華為加持，猛士的整體表現仍難言成功。
為什么會這樣？一位內部人士說得很直白：猛士有軍工越野的底子，華為補上了智能化，雙方在華為HI模式里算是融合最深的一家，但效果遠不如“界”字輩的那些項目。最直接的差異在賣車上。不像其他合作品牌能進華為線下門店，華為給猛士能做的，就是每月兩場左右的活動發布與引流。華為的用戶池確實比東風更廣，但實際轉化一般。另一位長期跟蹤猛士的行業人士更是點出癥結：猛士過度依賴自己的軍工體系，和北汽的北京越野一個路子，很難真正破圈。
軍工體系帶來的產品慣性也拖慢了節奏。受市場策略和團隊換血影響，原計劃年初推出的改款硬是推遲到年中。6月27日，新款M817在武漢上市，一口氣做了296項技術升級，售價卻降到了29.99萬-39.99萬元。猛士汽車CEO萬良渝在發布會后說，內部產品規劃已經清晰，未來將分出三個產品線：旗艦917系列，包含817的M系列，以及全新的X系列——也就是上文提到的U系列。
為什么要推U系列？內部人士的解釋帶著點無奈：之前做了兩款硬派越野，結果發現不是所有人都有時間、有閑錢天天去野，很多人還特別愛惜車，根本不愿意往無人區開。“現在年輕人喜歡露營，但也就是找個普通山路開開，輕越野的車完全夠用，不需要帶大梁的硬派。”這番大實話也把猛士的用戶畫像暴露了出來：現有車主多是退伍軍人、有軍旅情懷的人，或者從轎車/SUV轉過來的新勢力老用戶，核心年齡在35-60歲。
再看坦克和方程豹，用戶明顯年輕。一位終端人士分析，長城最早用便宜的坦克300抓住了年輕人，火了之后再推坦克500、700向上滲透，但整體用戶群仍集中在30-40歲。猛士要想活下去、走起來，就必須搞定年輕人。這就是U系列新車定調“輕越野”的真正算盤：全系搭載華為智駕，減少越野情緒表達，多適配城市場景，大概率基于400V平臺，主力配置用1.5T發動機，只有頂配保留2.0T。今年下半年發布，Q4交到用戶手里。
這還沒完，猛士還要加碼越野印象。8月份，817“大師版”會來，配AT胎、特殊中網、強化減震，預計售價60萬以上。跟著它的節奏，華為也會推送一套專門為越野車型開發的智駕系統，提升野外識別和體驗。不過這套動作更像是向外界宣告“我還能野”，走量的重任還是落在U系列肩上。
猛士同時在進行終端換血。現在門店是加盟和直營并存，加盟店成熟，帶著售后，直營店占比少，帶售后的直營店分布在武漢、成都、鄭州等城市。問題在于，前期依賴加盟讓經銷商話語權重，甚至會左右新車定價，新款M817就是例子。內部人士坦言，車市太卷，很多經銷商只看銷量，不愿意配合長期投入，所以猛士打算加強直營，未來新店主要做直營，同時和華為一起探索“渠道共建”——今年4月，兩家聯手的全球首家聯創旗艦店001號在武漢開業，設了越野空間、改裝工坊等四大專區，想把這個模式復制到全國40家自營店。
但調整渠道和產品線只是第一步。那位行業觀察人士提醒，品牌破圈不能過分依賴華為，核心是要做出產品記憶點。光堆服務、堆情緒價值很難真正走量，關鍵是把產品特點和品牌定位綁在一起，打造一個類似“全鋁越野”的鋒利概念，或者圍繞輕越野構建一種讓年輕人向往的生活場景，否則混在一堆電動越野車里，用戶可能根本記不住誰是猛士。
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