“好看是真好看，但價格也是真的挺貴的，同樣的價格，我還是會選擇蔚來、問界這種品牌知名度好一點的。”一位在路上被阿維塔12黑武士版設(shè)計吸引、跟車開了好久的消費者，說出這句大實話時，恰好點破了阿維塔眼下面臨的最大尷尬：顏值和配置都拉滿了，可掏錢的人不買賬。

2026年上半年，阿維塔交出的成績單顯示，1至5月累計交付20160輛，6月交付7459輛，半年總銷量不過27619輛，平均每月不到5000輛。這個數(shù)字放在當前新能源淘汰賽中，幾乎等于“得勢不得分”——營銷聲勢不小，世界杯贊助、綜藝冠名、馬拉松賽事保障一個沒落，唯獨銷量始終溫吞。

產(chǎn)品力看起來能打，為何終端難賣？

阿維塔旗下目前已有阿維塔11、12、07、06、06T以及聯(lián)名限量版011、012，覆蓋20萬至70萬元轎車與SUV市場。“智美”和“豪華”是官方反復(fù)強調(diào)的標簽，說白了就是高顏值加高配置。設(shè)計層面的確辨識度極高，但問題就在于，太過先鋒科幻的造型反而勸退了不少家庭用戶。多位消費者反饋，這車“日常代步、商務(wù)出行場景的適配性不太高”，而高價格讓人很難把它當做一輛只圖好看的玩具。

2023年進入首個完整交付年后，阿維塔的銷量始終在“不及預(yù)期”里打轉(zhuǎn)。當年銷量20021輛，對比10萬輛的年度目標，完成率僅為20%。2024年拉升到61588輛，2025年進一步翻至122702輛，同比增長99.2%，看似增幅可觀，可一橫向?qū)Ρ染驮萎吢丁?025年零跑賣出近60萬輛，鴻蒙智行累計交付58.91萬輛，小鵬、理想、小米年交付全部突破40萬輛；同樣有傳統(tǒng)車企背景的深藍、極氪年銷量分別超過30萬輛和20萬輛，嵐圖和極狐也都排在阿維塔前面。到了2026年，阿維塔直接陷入低位徘徊，高顏值和頂格配置根本沒轉(zhuǎn)化成扎實的訂單。

三大靠山加持，資本市場為何冷淡？

論出身，阿維塔幾乎拿了天選劇本。長安汽車提供整車制造，寧德時代提供電池技術(shù)與配套，華為輸出智能汽車全套解決方案。2024年12月完成超110億元C輪融資后，長安持股40.99%為第一大股東，寧德時代持股9.17%為第二大股東，華為雖不直接持股，但阿維塔以115億元對價投資華為子公司引望，拿下10%股權(quán)，成為第二大股東并進入董事會及審計委員會。

然而如此豪華的股東與技術(shù)背書，并未換來資本市場的熱捧。2026年5月27日，阿維塔赴港上市的招股書因滿6個月未通過聆訊而失效，6月30日重新遞交申請。有業(yè)內(nèi)人士分析，遞表失效本身并不罕見，但阿維塔持續(xù)虧損和銷量低迷確實拖累了上市節(jié)奏。招股書數(shù)據(jù)明明白白：2023年至2025年，營收分別為56.45億元、151.95億元和256.31億元，凈虧損卻分別達到36.93億元、40.18億元及34.89億元，三年累計虧損約112億元。技術(shù)靠山再硬，也難掩自身造血能力不足的現(xiàn)實。

華為智駕光環(huán)褪色，唯一長板也變通用款

阿維塔早期能收割一波關(guān)注，“華為賦能”四個字功不可沒。彼時與華為深度綁定的車企還是個位數(shù)，但現(xiàn)在再看，根據(jù)2026華為乾崑技術(shù)大會公布的數(shù)據(jù)，華為乾崑合作品牌已超25家，量產(chǎn)搭載華為ADS的車型超過50款，整車累計搭載量突破170萬輛，預(yù)計2026年內(nèi)搭載車型將超80款，累計達300萬輛。智駕從稀缺品迅速淪為行業(yè)基配，阿維塔原本最閃亮的差異化標簽被大幅抹平。

這就意味著，當消費者面對同樣具備華為智駕能力的一堆車型時，阿維塔拼的只剩下設(shè)計和價格。而設(shè)計雖搶眼但挑人，價格又飄忽不定，直接導(dǎo)致品牌在消費者心中缺乏獨立、清晰的定位。有投資圈人士直言，巨頭技術(shù)背書能幫助快速打開市場，卻也讓自身品牌特色被合作方光環(huán)所掩蓋，最終難以建立穩(wěn)固的消費認知。

既要又要的定價策略，把路走窄了

銷量疲軟、上市坎坷之下，阿維塔嘗試破局，但從產(chǎn)品布局看，它走的是一條“上下雙線同時發(fā)力”的搖擺路線。成立之初主攻30萬元級高端市場，但隨著產(chǎn)品擴容，阿維塔07和阿維塔06等車型把實際售價拖到了20萬元以內(nèi)，算上置換補貼甚至更低。作為對比，蔚來和理想最便宜的車型指導(dǎo)價分別為29.8萬元和24.98萬元。

定價下探本應(yīng)帶來走量，然而阿維塔06和07并未做出明顯貢獻。追求極致性價比的中端用戶覺得，比深藍、啟源貴出一截，性價比不足；注重豪華專屬感的高端客戶，又因品牌不斷推出低價車型，對阿維塔的高端純粹性打上問號。上下不靠的尷尬直接體現(xiàn)在未來規(guī)劃上：7月將推出25萬元級的中大型SUV阿維塔07L，年內(nèi)還要落地旗艦六座豪華SUV沖擊60萬元以上市場，這種“通吃”打法眼下帶來的更多是認知混亂而非增量。

想要翻盤，還得靠一款真正的爆款

新能源行業(yè)從不少逆襲案例。全新蔚來ES8、理想i6、小鵬MONA M03、小米SU7和YU7等，幾乎都是靠單一現(xiàn)象級車型一舉扭轉(zhuǎn)局面、重塑市場口碑。阿維塔并非全無機會，但前提是必須想清楚：到底要做多數(shù)人愿意買單的車，還是繼續(xù)執(zhí)著于設(shè)計驅(qū)動的窄眾路線。在每一分錢都精打細算的當下市場，光有高顏值已經(jīng)不夠了，給消費者一個非買不可的理由，比多幾個聯(lián)名款、多幾場贊助更重要。