“這個級別很少有人愿意為年輕人專門設計一臺SUV。所謂的新車，不過是換個車標的套娃產物。”

這是7月2日小鵬MONA L03中國首秀上，PPT里寫的一句話。這話雖然刺耳，但不算冤枉人。放眼15萬級SUV市場，真正從零開始、以年輕人為原點去定義一款車的，掰著指頭數，確實沒幾個。

所以，小鵬MONA L03，有了如下解法——

前法拉利設計師胡安馬領銜的全球團隊操刀外觀，寬體溜背加無邊框車門，0.46輪高比、1.20寬高比，配上極光紫和烏梅子醬這兩種“小紅書會自己傳播”的配色，好看這件事不靠文字描述，看一眼就夠。

座艙摒棄同級常見的塑料堆砌與復雜拼接，以極簡開闊的設計，將高級感落在材質、光影與交互的真實細節里。然而，這不代表小鵬MONA L03節省了功能和體驗。

MONAL03搭載了對標30萬級豪華車配置的26.8英寸超大W-HUD，20揚聲器AI音響，并且全車設計了40處儲物點位，配備了7個充電位，讓座艙不止實用，更有情緒價值。明星車主歐陽娜娜還化身小鵬產品經理，Pick上MONAL03“六大心動設計”，詮釋“盡情享受每一個瞬間”年輕態度。

智能化方面，小鵬MONAL03全系搭載小鵬自研圖靈AI芯片。其中，Max版搭載單顆圖靈AI芯片，750TOPS有效算力，配置第二代VLA蒸餾版（今年三季度開始推送），保留完整第二代VLA安全感、絲滑感以及高效率。UltraSE版則是搭載兩顆圖靈AI芯片，1500TOPS有效算力，支持第二代VLA滿血版，整體輔助駕駛體驗超越50萬級旗艦SUV。

駕駛機械方面，小鵬MONAL03全系標配前麥弗遜+后五連桿懸架，搭配DCC智能可變阻尼減振器與博世最新一代IPB制動系統，兼顧運動操控與乘坐舒適。5.25m超小轉彎半徑、單邊方向盤打滿只需1.4圈，雙車道一把掉頭，新手友好。

續航方面，小鵬MONAL03是MONA系列首款一車雙能車型。直擊平價新能源用戶冬季續航、長途補能的核心痛點，讓10-20萬級用戶也能放心用上新能源。至于售價，超級增程版本預售價14.98萬起，純電版本預售價14.38萬起，稱得上是既精準地插入了市場空檔，又體諒年輕用戶的消費力。

為年輕人造車，是口號還是承諾？

小鵬MONAL03的出場，立志精準回應年輕人對智能時尚SUV的多元期待。事實上，從2018年新能源大潮涌起至今，號稱為年輕人造的車，數量不少。雷鋒網去年底那篇《為年輕人造車，是2024年最紅火的賽道》，論證了“為年輕人造車”這個賽道，在2024年終于可行。然而，這是否意味著年輕人市場，已經成為了堪比“家用”、“商用”這些既有分類一般的體系存在？

我們不妨來回顧一些案例：

奇瑞旗下的獨立新能源品牌iCAR，號稱“以年輕的心，為年輕的人，造出色的車”。方盒子造型、改裝生態、三個產品序列，確實在認真做年輕人的辨識度。然而，體量說明一切，更重要的是，iCar始終沒有體現出鮮明的年輕化用戶畫像。

相對之下，一度把“最懂年輕人的造車新勢力”作為口號的合創，擁抱電競、綁定EDG、搞共創社區，感覺更有年輕化的基因。然而，由于車款高度同源廣汽埃安，合創一直沒有在產品層面締造年輕人喜歡的形象。燒了三十億融資之后，終于在2025年初崩盤。

領克的用戶群體的確年輕，但它從未明確強調過“年輕”這個標簽。潮流、運動、個性，甚至是面向家庭，才是領克的落到實處。領克要的是一個年輕化的氣質，不是一份“只做年輕人生意”的承諾。氣質會擴散，承諾要聚焦。既然沒有承諾，就不需要只做一件事。

不是年輕人買了，是它為這群人而造

回頭看小鵬MONA，會發現它跟這三家的區別，不是年輕化的程度，是品牌的底色。

對小鵬MONA來說，銷量只是最表層的那一層驗證。真正有說服力的，是車到底被什么樣的人買走了：超過53%的車主不到30歲，近一半是女性，每五個車主里就有一個是00后，超過一半是人生第一臺車。95%的人被顏值吸引，82%的人為智能買單。

這些數字，不是意味著“年輕人也買了我們的車”，而是“我們為這群人造的車，就是這群人在買”。這個因果關系不能倒——如果一輛車是面向全家設計的，結果發現年輕人占比高，那是運氣好；如果一輛車從產品定義階段就把年輕人設為核心用戶，每項配置都在回答“年輕人需要什么”，最后用戶畫像和預設完全吻合，這叫兌現承諾。

傳播層面上，小鵬MONA也用盡全力，與年輕人的習慣對齊。

小鵬MONA簽下歐陽娜娜，但并不是傳統意義上的代言人。歐陽娜娜作為車主，以產品經理身份參與功能定義，反而是以年輕人剛需來驅動。與此同時，小鵬MONA推出超過50個改色方案，L03還帶來了ROAM主題套裝，并鼓勵用戶在社交媒體上曬自己的車。這些都體現出了團隊對產品和社群運營的自信——年輕人愿意把你的車拍出來、裝進自己的社交內容里。這個動作本身，比任何廣告都值錢。

“第二條腿”，必須成

從產品定義到傳播策略到用戶畫像，小鵬MONA是目前唯一一個在這三個維度上做到一致且互證的品牌。然而，在“一年磨三劍”的行業節奏里，一款爆款的光環撐不了太久。

今年4月，小鵬MONA M03做了年度改款。智駕升級、座艙優化，實打實的改，不是換湯。但改款改的，是這一款車的戰斗力，改不了“只有一款車”的產品線結構。

所以，L03必須成，也必須要快。

它必須作為MONA品牌下的“第二條腿”，一邊在SUV這塊更大的盤里搶增量，一邊用自己的產品力進一步把"為年輕人造車"的心智釘進消費者的認知里。轎車已經證明了這個邏輯跑得通，SUV是驗證這個邏輯可復制性的第一題。

從目前看，這道題的起筆是及格的。7月2日發布當天，L03預售訂單已打破小鵬品牌所有車型同期小訂紀錄。從P7+到G7到M03，小鵬這兩年不是沒出過爆款，但L03能在這個基準上破紀錄，說明市場對“MONA做SUV”這件事的期待，遠超一般的產品線延伸。

當然，“第二條腿”只是剛邁出去，落點看起來不錯，但它還沒真正踩實。小鵬這一次的答卷，還要面臨包括7月16日全球發布在內的各種考驗。小鵬MONA的年輕化會有怎樣的未來，讓我們拭目以待。