車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西7月3日消息，日前，小鵬MONA L03正式開啟預(yù)售，新車提供Max和Ultra SE兩種智駕方案，還有純電+增程雙動力可選，預(yù)售價格區(qū)間為14.38-16.58萬元。

▲小鵬MONA L03預(yù)售價

當晚，小鵬官方表示，新車預(yù)售訂單量打破小鵬所有車型同期小訂紀錄。按照官方節(jié)奏，新車將于7月16日正式上市，小鵬集團董事長、CEO何小鵬表示，新車正式上市價格與預(yù)售價格十分接近。

▲何小鵬稱新車預(yù)售價格與上市價格十分接近

發(fā)布會后，何小鵬和小鵬集團車型產(chǎn)品高級總監(jiān)楊光，小鵬MONA車主、代言人歐陽娜娜一起接受了車東西等在內(nèi)的媒體群訪，圍繞產(chǎn)品定義、智駕競爭、全球化布局和品牌戰(zhàn)略等話題展開深入交流。

▲何小鵬（圖中）、楊光（圖右）、歐陽娜娜（圖左）

楊光在群訪中透露，MONA L03是小鵬歷史上銷量目標定得最高的車型，也是首款從立項之初即為全球60余國打造的全球車。

他還表示，目前小鵬整體銷量中海外占比約20%，而L03預(yù)計上市后一年內(nèi)海外銷量占比可達30%-40%。

何小鵬則進一步表態(tài)稱，L03有望成為小鵬全球銷量最多的單一車型。

在新車即將上市之際，小鵬全球化打法也在同步切換。

何小鵬透露，從L03開始，小鵬的策略變?yōu)橹袊鍪仔恪W洲做全球發(fā)布會，未來將有更多車型從一開始就面向全球市場。

新車出海的同時，小鵬也在加快智駕出海進程。

何小鵬在采訪中進一步明確了第二代VLA的全球推送節(jié)奏：今年8月后加速推進，內(nèi)部期望明年一季度至四季度逐步開通全球大部分國家和地區(qū)。

他引用經(jīng)典游戲“大航海”來類比當下：“今天中國也好，全球也好，會進入一個新的、全球的、科技的大航海時代。”

此前，何小鵬曾用“Turbo模式”形容下半年，而他也在采訪中對此做出解釋，今年小鵬還有三款SUV將陸續(xù)推出，銷量方面每個月都會上一個新的臺階。

何小鵬也補充說，Turbo模式并非僅指銷量提速，而是產(chǎn)品、軟件和AI能力的全面加速——小鵬VLA技術(shù)將持續(xù)迭代，后續(xù)還有VLM、VLT等一系列技術(shù)突破。

針對外界“各家智駕體驗差距縮小”的說法，何小鵬明確表示不認可。他認為，從規(guī)則時代進入模型時代，智駕能力的差距實際在拉大，高等級智能輔助駕駛與傳統(tǒng)L2在未來1-3年內(nèi)，將產(chǎn)生10倍乃至1000倍的差距。

以下為采訪速記，車東西在不改變原意的情況下做了編輯。

一、明確VLA出海時間點 高等級智駕和傳統(tǒng)L2三年內(nèi)會差1000倍

Q1：何小鵬先生，您發(fā)朋友圈說要在八月份達到特斯拉FSD的水平，否則劉先明就裸奔，F(xiàn)SD現(xiàn)在到什么水平了？

何小鵬：關(guān)于第一個問題，下個月底大家就會看到我們VLA新版本上線，敬請期待它的驚艷表現(xiàn)。

Q2：何小鵬先生，蔚來給70萬車主推送了世界模型，特斯拉給400萬車主推送了FSD V14蒸餾版。有人認為這才是真正的AI實力體現(xiàn)，而小鵬的“鵬友”只能做一次。您怎么評價？MONA L03采用的是第二代VLA，能向前覆蓋到哪一年的車？

何小鵬：我們的MAX蒸餾版已經(jīng)覆蓋到搭載雙Orin芯片的所有車型，從2022年底發(fā)布的車全部包含在內(nèi)。我們一貫的思路是先把VLA的基礎(chǔ)模型做扎實、能力做上去，然后再做蒸餾。

我認為，不能只看做了多少次OTA，關(guān)鍵要看OTA的質(zhì)量，其他友商我不直接評論，但從實際結(jié)果來看，小鵬的OTA能力和模型蒸餾能力都是最優(yōu)的。

Q3：VLA 2.0全球化時間表是什么？

何小鵬：去年我們已經(jīng)在部分海外國家開始測試VLA，今年八月份之后會加速推進，目標是從明年一季度到四季度逐步開通全球大部分國家和區(qū)域。

希望用戶在不同國家、用不同語言都能與車輛自如交互，本地不需要聯(lián)網(wǎng)就能控車，在各種道路環(huán)境下都做到安全、絲滑、高效。

我們在德國等多個國家設(shè)立了研發(fā)中心來推進本地化工作。

Q4：何小鵬先生，工信部宣布全球第一個自動駕駛法規(guī)正在落地，小鵬有深度參與。您認為中國在智駕標準制定上是否處于領(lǐng)先地位？對小鵬及中國車企走向全球有什么幫助？

何小鵬：中國的智能輔助駕駛，無論是企業(yè)的技術(shù)水平還是法律法規(guī)的制定，都已經(jīng)走在了全球前列。

聯(lián)合國大概一周前也通過了L2到L5的自動駕駛法規(guī)，其中L2全面通過，意味著從今年12月開始，全球都可以像中國現(xiàn)在一樣應(yīng)用NGP或NOA這類功能。

▲聯(lián)合國自動駕駛系統(tǒng)全球技術(shù)法規(guī)獲批發(fā)布

過去只有中國和美國真正落地了L2級別智駕，歐盟大部分地區(qū)都還沒有。今年12月之后，無論是在美國、中國還是其他國家，智駕能力都可以在全球范圍實施，這對小鵬這樣很早就走向全球的公司來說是非常大的利好。

小鵬既是中國的法規(guī)參與者，也是聯(lián)合國交通法規(guī)制定組委會的成員之一。

今年全國兩會時我提過建議——希望中國從L2加速發(fā)展，跳過L3直接邁向L4和L5。如果回到兩年前，我自己都不太相信L4和L5能夠落地，但最近兩年AI對自動駕駛甚至物理AI的推動力驚人。

我堅信未來三到五年內(nèi)，我們不僅能看到L4的落地，甚至能看到L5的實現(xiàn)——在所有場景下都做到安全、絲滑、高效的通行。這個速度會超出所有人過去的想象。期待中國的L4和全球的L4能在兩三年內(nèi)真正落地。

Q5：聯(lián)合國全球通用的自動駕駛法規(guī)對中國企業(yè)走出去和中外企業(yè)同臺競技有什么意義？L03是一款全球車，背后是否有法規(guī)方面的考量？

何小鵬：今年12月之后，法規(guī)限制解除，L2級智能駕駛可以在全球范圍落地。小鵬在三、四年前就開始了相關(guān)布局——我們是全國第一個把高清地圖用上去、后來又率先去掉的企業(yè)。

▲何小鵬回應(yīng)2026年底自動駕駛合法進入全球

因為在很多國家，就像中國的一些停車場一樣，連道路規(guī)劃地圖都沒有，自動駕駛必須在這種沒有地圖的環(huán)境下也能開好。

我們也是中國第一個把激光雷達裝上車、又第一個轉(zhuǎn)向全視覺方案的企業(yè)。

人的眼睛和蝙蝠的超聲波各有適用場景，在黑夜和低速環(huán)境下可能需要雷達，但絕大多數(shù)情況下，純視覺方案更安全、更絲滑、更智能。

我們希望技術(shù)架構(gòu)能走向全球，但海外有很多不同于中國的挑戰(zhàn)——德國高速不限速，開到150、180、200甚至220公里時速時智駕怎么應(yīng)對？

歐洲的很多路往往都很窄，沒有紅綠燈，全靠人與人、車與車之間按規(guī)則互相讓行——先你走、再我走、再他走，這些都需要系統(tǒng)智能泛化，不能靠人工寫規(guī)則來應(yīng)對。

我期待全球高手同臺競技，最晚到今年年底或明年年初，中國走出去、海外走進來，相互促進技術(shù)進步，L03會在全球左舵、右舵各種環(huán)境中，把小鵬的智能輔助駕駛能力展現(xiàn)出來。

Q6：前兩年小鵬、華為、理想被認為是輔助駕駛第一梯隊，現(xiàn)在各家差距沒有以前那么大了，為什么？小鵬智駕和特斯拉FSD的差距是增大還是縮小了？

何小鵬：我不直接比較特斯拉，我認為特斯拉在海外做的還是不錯的。

關(guān)于第一個問題，我不太認同“差距縮小”這個判斷——從規(guī)則時代到模型時代，自動駕駛差距實際上是在拉大的，表面上大家都能從A點到B點，但體驗的差別很大。

今天的智能輔助駕駛部署到車上，面臨的挑戰(zhàn)是端側(cè)算力和安全的平衡，小鵬從去年就開始攻克這一關(guān)，很多公司今年才開始做。我認為，把這些前置問題解決好之后，大家會看到能力上的巨大差距。

但是，擁有巨大算力、海量數(shù)據(jù)和先進模型并不一定能成功。數(shù)字AI世界里，很多算力雄厚的公司現(xiàn)在反而把算力租給別人了，因為他們用不好。算力是必要條件，但不是充分條件。

我堅信L4和L5會更快到來，因為從汽車和機器人身上，我都看到了指數(shù)級而非線性的成長速度。大家最容易被線性思維誤導——用昨天和今天的情況去推測明天，很容易出錯。

高等級智能輔助駕駛與傳統(tǒng)L2在未來一到三年內(nèi)，會產(chǎn)生十倍甚至一千倍的差距。

Q7：小鵬X-Mind發(fā)布后，第二代VLA模型體系已完整。第二代VLA以及汽車未來與機器人、飛行汽車之間會有哪些聯(lián)系？

何小鵬：今天汽車上所謂的“物理AI”大多還停留在中腦層面——負責從A點到B點的路徑規(guī)劃。

但如果車輛左側(cè)輪在雪地上、右側(cè)輪在草地上，與摩擦力和行駛動態(tài)相關(guān)的控制就需要小腦來應(yīng)對。

現(xiàn)在絕大多數(shù)人都忽略了汽車需要小腦，更多人以為把一個大語言模型放到車端就萬事大吉，這是不可能的。

在大腦、中腦、小腦三個層面，我大概認為，汽車大概比機器人落后兩到三代。

我們機器人部門正在做類似底盤的事情，大概是2030年-2033年底盤，我們的汽車底盤團隊在教機器人底盤團隊怎么把安全做好，機器人底盤團隊在教汽車底盤團隊怎么做全身運動控制，以前汽車領(lǐng)域根本沒有這個概念。

到2030年，大家會看到汽車和機器人從初步融合走向深度融合的雛形，這將徹底改變每個人的出行方式，是一次巨大的變革。

Q8：小鵬入選廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資基金首批簽約企業(yè)，費用主要用在哪里？

何小鵬：很高興廣東在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基金上對小鵬給予了大力支持。基金重點支持的方向正好是小鵬最想發(fā)力的幾個領(lǐng)域。

第一是AI，我們希望成為一家差異化的物理AI公司——數(shù)字AI和物理AI是兩種完全不同的能力，前者只有大腦，后者需要大腦、中腦和小腦協(xié)同。

第二是全球第一批把高等級自動駕駛能力做到量產(chǎn)，今天的系統(tǒng)基本還停留在遙控型和規(guī)則型階段，就像六年前小鵬推出第一代高速NGP時一樣，我們要做到真正的AI驅(qū)動，雖然難，但快了。

第三是全球化投入，廣東面向全球的區(qū)位優(yōu)勢明顯，靠近亞洲，也靠近歐洲。

二、小鵬打法變了！新車背上史上最高銷量目標

Q9：MONA L03在全球上市預(yù)售，全球預(yù)期是多少？何小鵬先生，您在轉(zhuǎn)發(fā)評論6月銷量時說“從7月開始進入月度Turbo模式”，指的是銷量上升還是更多新車密集發(fā)布？

楊光：MONA L03這款車是小鵬歷史上銷量目標定得最高的車型，也是第一款從立項之初就為全球六十多個國家打造的車型，我們對它的全球預(yù)期非常高。

何小鵬：Turbo模式包含了產(chǎn)品、軟件和AI能力的全面加速——無論是自動駕駛領(lǐng)域的VLA，還是很快會推出的VLM、還是之后會看到的VLT，都會有重大突破。

▲何小鵬回應(yīng)稱從7月起小鵬進入月度Turbo模式

海外方面，小鵬今年在歐洲的增長非常快，同比增速超過60%-70%，但我們在歐洲目前在售的只有兩款45000歐元（約合人民幣35萬元）以上的車型。

今年下半年L03進入歐洲和全球市場后，全球化步伐會有巨大躍升。我給內(nèi)部的要求是每個月都要往上走一個臺階，加速向前，未來兩年我們的差異化優(yōu)勢會越來越明顯。

Q10：M03和L03價格定位會相互交叉影響嗎？全球銷量預(yù)期結(jié)構(gòu)如何？

楊光：目前小鵬整體銷量中約20%來自海外，長遠來看海外占比可能達到一半。L03這款車預(yù)計在未來一年內(nèi)，海外銷量占比能達到30%到40%。

關(guān)于M03和L03的定價，SUV通常比轎車貴一些，但也要兼顧性價比以及與M03的價格梯度。7月16日大家會看到具體答案。

▲小鵬MONA L03將在7月16日正式上市

轎車更優(yōu)雅修長、線條更流暢，SUV空間更大、視野更好、裝載能力更強，各自對應(yīng)不同的用戶需求，我們會把價格平衡做好。

Q11：L03在慕尼黑正式全球發(fā)布的初衷是什么？

何小鵬：以前我們經(jīng)常玩一個游戲叫“大航海”，講的就是把貨物從一城運到另一城——今天中國和全球正進入一個全新的科技大航海時代，我們希望能參與其中，做出自己的貢獻。

從今年開始小鵬會在海外全面提速，目前大約20%的銷量來自海外，單價都在45000歐元（約合人民幣35萬元）以上。未來會有更多車型從一開始就面向全球市場，從現(xiàn)在的60個國家擴展到100個甚至更多。以后我們會有越來越多機會邀請媒體老師去歐洲、亞洲、美洲各地。

Q12：MONA、P系列、G系列都有鮮明的設(shè)計風格，接下來會更多考慮家族化設(shè)計還是每個系列突出自己的特色？全球設(shè)計團隊核心價值是什么？

何小鵬：設(shè)計要平臺化、模塊化到什么程度？模塊化設(shè)計如果走向極端，可能就是套娃或者換皮，而完全不統(tǒng)一則是每款車都各自為政，我們要在中間找到一個黃金平衡點。首先要搞清楚用戶是誰、他們想要什么，再在這個基礎(chǔ)上追求好的設(shè)計。

▲小鵬旗下部分車型

從L03和GX都能看出，小鵬在精致感、高品質(zhì)和細節(jié)上下了很大功夫。

設(shè)計團隊已經(jīng)在為未來車型做準備，連用戶根本不會注意到的地方都在用心打磨——打開前機艙蓋，里面的紋理、如何開啟關(guān)閉、如何維修，甚至零部件背面的花紋都經(jīng)過設(shè)計，把質(zhì)量、成本、工藝和美學融為一體。

設(shè)計要越來越細，越來越貼近人性之美。不同車型肯定會有差異，我不會做那種高度趨同的設(shè)計。

楊光：家族化本質(zhì)上是每款車繼承前一代最被用戶喜歡的記憶點，同時優(yōu)化槽點，再根據(jù)目標用戶群體的特點做調(diào)整。所以家族化不是目的，而是繼承好的、改進不好的這一過程自然產(chǎn)生的結(jié)果。

不同系列的受眾年齡差異很大——MONA面向年輕人，P系列和G系列面向成熟家庭，風格取向必然不一樣。

Q13：MONA L03沒有用扭力梁，底盤是什么團隊調(diào)教的？是偏運動還是偏舒適？

楊光：這是一款全球車型，歐洲人和中國人的駕駛習慣不同，中國的家庭用戶和年輕用戶也不一樣。

所以底盤調(diào)教上我們希望做到“清爽”——轉(zhuǎn)彎半徑更小、剎車距離更短、側(cè)傾更少，還加入了防暈車功能、抑制點頭感，整體偏向清爽的駕駛感受，但不是純粹的運動取向，因為極致運動意味著底盤很硬，用戶群會變窄。

我們要做的是平衡——不是一臺極致的運動車，但開起來非常清爽，既適合中國年輕用戶，也適合全球其他地區(qū)的用戶。

底盤團隊整體有統(tǒng)一的風格標準，無論哪個團隊負責，都會按照產(chǎn)品需求文檔來執(zhí)行，所以不一定非得是P7的原班人馬。

Q14：L03上有洞洞板掛鉤、拓展接口等小功能點，研發(fā)時是如何發(fā)現(xiàn)的？AI對這款車的打造有哪些影響？

楊光：我們的產(chǎn)品團隊非常年輕。發(fā)布會上有一句介紹詞最初寫的是“最懂年輕人的一款車”，后來小鵬找我們討論，覺得這個說法“長輩味”太重了，最后改成了“這是年輕人為自己造的一臺車”。

▲小鵬MONA L03搭載洞洞板掛鉤、拓展接口

這句話更貼近真實——團隊里的年輕人周末去露營、釣魚、沖浪、滑雪，拍vlog記錄生活，這就是他們的日常。

他們在定義產(chǎn)品功能時，其實是把自己的生活場景轉(zhuǎn)化成了產(chǎn)品功能，小鵬對我們很包容，經(jīng)常說“雖然我不太理解，但我尊重”，所以很多看起來沒什么直接價值、但很有創(chuàng)意的小點子都保留了下來，這本質(zhì)上是產(chǎn)品經(jīng)理的創(chuàng)新實踐。

AI方面，我們用AI做分析、仿真、造型和設(shè)計，節(jié)省了大量精力，把更多資源投入到創(chuàng)意上，前兩天公司還辦了AI大賽總決賽，AI已經(jīng)滲透到企業(yè)的方方面面。

何小鵬：數(shù)字世界的AI在變化，物理世界的AI也在變化。

上一個十年，比如2014、2015年幾乎沒人相信，新能源汽車能發(fā)展到今天接近60%的月銷量占比，而到2030年，中國新能源汽車滲透率肯定會超過90%。

現(xiàn)在很多人可能還不相信AI和汽車的深度結(jié)合，但在新的十年里，每一輛車都會成為四個輪子的機器人，新能源汽車這個概念本身也會成為過去。

小鵬在物理AI上做了大量投入——自研芯片、操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)模型、自動輔助駕駛，還有主動降噪、AI底盤、AI音樂、主動安全AEB，以及正在做的讓剎車距離再縮短10%、續(xù)航再提升5%的項目。

下一代、下兩代、下三代的AI全棧自研和跨域融合，一定會給汽車帶來巨大的變化。

很多人以為汽車的變革就是做得更漂亮或者更便宜，但這不是核心方向——真正的核心是如何讓汽車擁有靈魂，讓汽車和機器人真正融合，讓用戶切實感受到價值。

我們的目標是把全無人駕駛最早做到量產(chǎn)，這始終是我們的期望。

Q15：對歐洲年輕人推薦MONA的理由是什么？

楊光：L03是全球車，設(shè)計之初就兼顧了中國年輕人的喜好和歐洲那些見過好車、有深厚汽車文化沉淀的用戶的審美。造型、配置、底盤調(diào)校、安全設(shè)計都是面向全球的，無論中國還是歐洲消費者，第一眼看到都會喜歡。

何小鵬：L03可能是小鵬在全球銷量最大的車型，尺寸更適合很多國家的道路環(huán)境。

小鵬會把自身的技術(shù)能力帶到全球，從L03開始，動力、底盤、智駕、VLA全部面向全球市場。

L03在歐洲等地區(qū)的目標用戶可能和中國不太一樣——中國是年輕人先買車，歐洲很多國家情況不同。L03吸引的是那些有年輕心態(tài)、喜歡科技、熱愛生活、樂于探索的人。

我反復問設(shè)計團隊，用我蹩腳的英文問他們歐洲人怎么看、亞洲人怎么看，希望不同國家的設(shè)計師從自己的角度判斷這種設(shè)計夠不夠美、夠不夠精致。期待更多國家會喜歡L03的設(shè)計，它確實是一款非常有趣的全球車型。

Q16：GX下線1萬臺，但旗艦版提車周期仍高達30周，關(guān)于保供和快速提車有什么攻略可以分享？

何小鵬：感謝那么多GX車主的喜愛和耐心等待，旗艦版現(xiàn)在確實還有30到35周的提車周期。

▲小鵬GX

上個月我們做了很多工作，交付了6700多臺，也實現(xiàn)第10000臺整車下線，這個月交付情況會改善，關(guān)鍵零部件供應(yīng)已經(jīng)開始提速，旗艦版準車主們的等待時間應(yīng)該能縮短大約10%，我們一定會盡全力。

不過下個月開始，面向全球市場的GX也要啟動銷售、運輸和交付，海外和國內(nèi)的需求都在增長。

我們有信心在中國30萬元以上級別SUV市場穩(wěn)居前三并且保持很久，會持續(xù)努力把質(zhì)量和交付都做好。再次感謝車主們的等待，我們想把最好的品質(zhì)交到大家手上。

Q17：新能源汽車品牌正在從混沌期進入澄清期，在小鵬看來品牌是什么？MONA在這里扮演什么角色？

何小鵬：品牌是消費者心中對你的定位、符號、情感和認知，讓你更容易找到目標客戶，在客戶群中擁有更好的議價能力。今天小鵬是一個偏探索、偏科技、偏全球、面向未來、致力于通過科技平權(quán)讓生活更美好的品牌。但汽車市場的品牌格局離穩(wěn)定、確定、清晰還早得很。

2025年到2035年這十年，全球汽車品牌定位仍有巨大的變革機遇，變革的驅(qū)動力來自科技的巨變。

擁抱不同的未來、不同的生活方式，才是我們這樣的創(chuàng)業(yè)公司需要不斷去調(diào)整和適應(yīng)的事情。

MONA在其中扮演的角色，就是面向年輕人群、踐行科技平權(quán)的重要一環(huán)。

三、歐陽娜娜分享新車體驗 何小鵬稱其為“產(chǎn)品經(jīng)理的好苗子”

Q18：何小鵬先生，之前看到您和歐陽娜娜一起去試駕，您在副駕駛上笑得很開心，被網(wǎng)友做成了表情包玩梗。今天新車發(fā)布，您有再帶歐陽娜娜去試駕L03嗎？

何小鵬：這個梗確實讓我有點不敢跟娜娜一起開車了，網(wǎng)友的智慧太強大。

不過我也想認真解釋一下——沒有人開車全程都不笑。

上次我跟娜娜一起開車時，我一開始還特意說今天絕對不笑，結(jié)果最后還是笑得不行。

現(xiàn)在娜娜開小鵬的車已經(jīng)非常熟練了，我記得第一次跟她出去時她還有點緊張，那時她剛拿駕照不久，現(xiàn)在雖然算不上老司機，但絕對是一位開得很好的美女司機。

歐陽娜娜：確實多虧了智駕功能，我才能在道路上開得這么輕松。今天大師兄行程特別滿，前期準備工作也很多，所以我們沒能一起試駕L03。

▲歐陽娜娜介紹小鵬MONA L03

不過我提前已經(jīng)體驗過了，算是搶先感受了一下這款車，也把我認為L03特別出色的細節(jié)記下來，準備分享給大家。雖然沒有跟大師兄一起試駕，但我們在車上拍了一個很特別、很年輕的轉(zhuǎn)場視頻。

何小鵬：一個風格很不一樣的vlog，很有意思，大家應(yīng)該還沒見過這種拍法。

Q19：歐陽娜娜，您對何小鵬先生在副駕駛上笑得很開心被網(wǎng)友玩梗這件事怎么看？

歐陽娜娜：作為開車的人，如果副駕的朋友能笑得那么開心，說明他很信任我，信任小鵬，也信任MONA。對我來說，這是一件很榮幸的事情。

Q20：娜娜，您對MONA系列和L03產(chǎn)品有什么建議？背后有什么故事可以分享？另外請問何小鵬先生，對于娜娜這位年輕漂亮又專業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)理兼代言人，您覺得她的表現(xiàn)如何？

歐陽娜娜：我第一次以小鵬合作伙伴的身份參加發(fā)布會就在這個場地，現(xiàn)在回想起來特別有感觸。今天見到大師兄我還說，這一切都歷歷在目。

我一個剛拿到駕照的新手，人生第一臺車就是小鵬，從試駕到慢慢熟悉，再到如今可以深入公司內(nèi)部，分享我作為車主的真實感受和想法，我希望跟小鵬的合作不只是拍廣告、站臺那么簡單，而是希望更多貢獻作為車主的想法。

L03上大家會看到一些很貼心的小細節(jié)，比如零重力座椅帶按摩功能，還有超大尺寸的柔光鏡，這些都是我開了一年MONA之后覺得可以升級的地方。很感謝公司團隊愿意采納這些建議。

▲小鵬MONA L03

何小鵬：我相信如果有一天AI對演藝行業(yè)產(chǎn)生沖擊，娜娜完全可以轉(zhuǎn)行做產(chǎn)品經(jīng)理。我左邊坐著楊光，右邊就坐著未來的產(chǎn)品經(jīng)理。

我跟娜娜合作了好幾次，最深印象是她的學習能力極強——第一次帶她開車時，她不僅沒用過自動輔助駕駛，甚至連車都沒怎么開過，但一兩個小時內(nèi)就全部上手了，而且特別愿意動手實踐。

今年有一次發(fā)布會，她自己開車來的，沒有司機也沒有助理，風格很猛，跟我一樣追求效率。要喜歡一輛車，就得親手去開、去體驗、去摸索，這才是一個好產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)有的態(tài)度——必須走到一線。

今天我們的發(fā)布基本沒有提前排練，她完全是跟隨內(nèi)心講自己想講的內(nèi)容，非常自然。我認為她可能是演藝圈最適合做產(chǎn)品經(jīng)理的人，也是最漂亮的產(chǎn)品經(jīng)理。

Q21：娜娜，聽說您第一次拿到駕照體驗小鵬MONA時就用上了智駕，整體體驗如何？印象最深刻的功能是什么？也請問何小鵬先生，如何看待新手一上來就用智駕的情況？

何小鵬：我先說個小插曲——她第一次開智駕真把我嚇到了。我們?nèi)チ艘粋€內(nèi)部園區(qū)，那里有道類似ETC的自動欄桿，當時系統(tǒng)對那種欄桿的識別還不夠完善，但娜娜很篤定地說自動駕駛應(yīng)該能過。剛好欄桿自動打開了，她就順利開了進去。

我后來告訴她，那個場景當時其實不在系統(tǒng)能力范圍內(nèi)，不過現(xiàn)在已經(jīng)完全解決了。那件事讓我印象深刻——我們要做的，就是讓用戶在每一個場景里都感到安全、踏實。

歐陽娜娜：作為新手，我其實更相信智駕而不是自己。我平時算是個比較謹慎的人，沒開MONA之前有各種顧慮——就算順利開上路，到了地方怎么停車？萬一進了單行道胡同怎么辦？很多小障礙都會讓人打消開車的念頭。

但MONA的智駕真的讓我沒有這些負擔，可以安心地把駕駛交給系統(tǒng)。現(xiàn)在我已經(jīng)完全離不開智駕了。

Q22：娜娜，您審美很好也很理性，看過很多好看的車，請再點評一下MONA L03的造型設(shè)計。

歐陽娜娜：我對MONA已經(jīng)很熟悉了，但L03給我最大的感受是它的設(shè)計非常有流動性——車身線條簡潔流暢，曲線既有張力又不失優(yōu)雅，把運動感、少女感和活力融合得特別好。

▲小鵬MONA L03車身

從第一代M03到現(xiàn)在的L03，MONA的配色每次都讓我很驚喜，團隊在顏色上不斷嘗試，從牛油果綠到紫色，再到我的藍灰色和今天的烏梅子醬色，都特別有活力。

而L03更多了一份酷颯的運動感，可甜可鹽。

新車車內(nèi)的體驗也升級了，無論是座椅、柔光鏡，還是后備箱洞洞板，用起來會覺得這輛車特別懂你。不管外觀還是功能，L03對我來說都接近滿分。

▲小鵬MONA L03內(nèi)飾

楊光：我們設(shè)計之初定了一個關(guān)鍵詞叫Vital Flow（流動的生命）。

前機罩的隆起、后肩的弧線、側(cè)窗純平的玻璃、隱藏式水切、后風擋一整塊玻璃沒有斷開，每一個細節(jié)都在追求連貫和流動，再加上前后降低風阻的風洞設(shè)計，整體營造出一種高級感。

▲小鵬MONA L03

這種高級感不是靠一兩個亮點堆出來的，而是無數(shù)細節(jié)反復打磨的結(jié)果，很耗時，也很花錢。

我們認為只有這樣的產(chǎn)品，才配得上像娜娜這樣26歲的年輕人——或者說這個時代的年輕人，在最好的年紀享受最好的設(shè)計。

何小鵬：L03就是把流動的生命力、年輕人的活力、運動車的力量感，以及精致的細節(jié)融合在一起，形成一種獨特的美。

Q23：娜娜是M03車主，會考慮再買一臺L03嗎？

歐陽娜娜：我現(xiàn)在正式宣布，我不只是M03的車主，兩個月前還成了X9的車主——這是我人生第一臺商務(wù)車，用起來特別幸福。今天之后，我還要再加一個身份：L03的粉絲兼車主。

何小鵬：我們的產(chǎn)品經(jīng)理不光能說，還很懂年輕用戶的想法，更關(guān)鍵的是她堅持親自開車、親自體驗，這樣才能真正把產(chǎn)品做好。我自己也算是個經(jīng)驗稍豐富一點的產(chǎn)品經(jīng)理，也在堅持親手去一線打磨產(chǎn)品。