圖源：中國鐵路

2026年7月1日，廣湛高鐵佛山站（以下簡稱「新佛山站」）正式開通運(yùn)營，佛山地鐵3號線佛山站同步開通。新佛山站開建前的招標(biāo)公告顯示，項(xiàng)目總投資約47.45億元。

在開通首日的推文中，我們聊了新佛山站的早晚班車次安排問題，簡單來說就是這個(gè)新高鐵站早8點(diǎn)前就4趟車，晚9點(diǎn)半就沒車了。

如此稀疏的早晚班車次安排，必然會對車站客流發(fā)揮有顯著影響。果不其然，官方很快披露的新佛山站開通首日客流成績單，就進(jìn)行了快速的驗(yàn)證：

開通首日（7月1日），新佛山站到發(fā)客流4000余人次。

作為對比，佛山西站去年日均到發(fā)客流已經(jīng)漲至41000人次，今年日均客流預(yù)計(jì)將接近50000人次。

換言之，新佛山站目前的到發(fā)客流，只有佛山西站的1/10。

更科學(xué)的方式，是用佛山西站開通初期客流來與之進(jìn)行對比。數(shù)據(jù)顯示，佛山西站開通初期日均到發(fā)客流13000人次，新佛山站首日表現(xiàn)約為其三成水平。

需要指出的是，新佛山站開通日選在了工作日的周三，對廣湛高鐵本線車次客流（去往湛江、茂名、陽江、云浮）發(fā)揮有較大限制，同時(shí)開通前夕官方并未對佛山站的車次開售進(jìn)行較多宣傳，所以開通首日「客流不多」，本就在預(yù)期內(nèi)。

刷社交平臺時(shí)，筆者也發(fā)現(xiàn)，新佛山站開通日，地鐵站比高鐵站熱鬧得多，大量佛山街坊鄰里來進(jìn)行嘗鮮和打卡。而高鐵站候車廳內(nèi)，即便有剛需和嘗鮮客流，整體看上去依然顯得空蕩蕩，見不到幾個(gè)人影。

圖源：小紅書

當(dāng)然，新佛山站只有3臺7線（預(yù)留1臺2線），佛山西站場規(guī)模就大得多了，達(dá)到10臺23線。機(jī)械對比這兩個(gè)站的客流，同樣不太合理。

官方其實(shí)一直有在強(qiáng)調(diào)新佛山站的設(shè)計(jì)客流規(guī)模，近期日均到發(fā)客流約25000人次，遠(yuǎn)期日均到發(fā)客流約32000人次。

所以，從常理來論，只要新佛山站客流未來可以逐一達(dá)到這兩個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)模目標(biāo)，那么這砸下去的50億，從工程建設(shè)層面來說，就算花的值了。

給新佛山站幾年時(shí)間以及更長時(shí)間，筆者還是傾向于其可以逐一實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)設(shè)計(jì)客流目標(biāo)。

圖源：小紅書

而從線路車次來看，新佛山站的開通，徹底解決了佛山本地?zé)o北上直達(dá)高鐵車次的歷史難題。佛山客流，在新佛山站就可以搭乘直達(dá)高鐵前往湖南、湖北等更多省份，而在之前只能去廣州南等廣州高鐵站搭乘或換乘。

在廣湛高鐵本線，佛山客流更是可以在新佛山站選乘車次更多、速度更是比廣州南粵西動車（江湛鐵路）快得多的高鐵往來湛江、茂名等城市。

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故而，從便利性來說，「佛山西+新佛山」的雙高鐵站配置，在日后可以解決佛山本地客流高鐵直達(dá)全國各地、全省各地的基本需求。

而新佛山站日后可以開出多少北上直達(dá)高鐵車次（含經(jīng)停車次、始發(fā)終到車次），也將成為這一需求能否得到較好滿足的重要評判標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，有佛山網(wǎng)友也在好奇，為什么那么大規(guī)模的佛山西站，客流都未得到較好釋放；現(xiàn)在又搞出了一個(gè)新高鐵站。

簡單來說，佛山西站雖然擁有10臺23線的站場規(guī)模，但其中的4臺8線都是廣東城際線路專用，實(shí)際的高鐵車次站臺只有6臺15線，對應(yīng)南廣、貴廣高鐵等線路。

佛山西站，無辦法接入廣湛高鐵線路、無辦法開行北上高鐵車次的現(xiàn)實(shí)情況下，再去新建一個(gè)規(guī)模小一些的中心城區(qū)高鐵站，也算一種解決辦法。

對佛山站來說，延續(xù)百年車站的光輝，改造或另址新建為全新高鐵站，并以此推動「老城復(fù)興」戰(zhàn)略，同樣是極其現(xiàn)實(shí)的考量。

說了這么多，你覺得新佛山站砸出的50億，究竟值不值呢？