Р-6 (АНТ-7) 多用途飛機（蘇聯）

簡要概述：蘇聯Р-6（“Р”代表偵察機）多用途飛機，是由安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫（A.N. Tupolev）設計的一款雙發軍用暨運輸機，于1929年問世。

研發歷史

到了1930年代初期，蘇聯空軍面臨著一個相當罕見的局面：當時，TB-3重型轟炸機的裝備數量已經足夠充裕，然而，關于如何將這些龐然大物編隊投入大兵團作戰的戰術演練與條令卻還是一片空白。

為了打破僵局，蘇聯軍方決定“投機取巧”——直接借鑒海軍的艦隊戰斗編隊組織模式。在海軍中，戰列艦構成了艦隊的核心編隊和主要打擊力量，而偵察、掩護和吸引敵方火力的任務則由巡洋艦來承擔。相應地，現役的TB-3轟炸機便成了“空中戰列艦”，而“空中巡洋艦”則需要從零開始研制。這催生了后來的 АНТ-7，即 Р-6（遠程偵察機-6）。

這款新型飛機于1929年在圖波列夫設計局（OKB A.N. Tupolev）誕生。它是基于TB-1轟炸機的氣動布局和結構設計演進演變而來的，但機身尺寸有所縮小。

結構特點與戰術定位

從結構上看，Р-6 (АНТ-7) 是一架雙發全金屬自承重低單翼飛機。其機身外殼由厚度為 0.3 至 0.8 毫米、波距為 32 毫米的波紋鋁板（瓦楞板）蒙皮鋪設而成。

根據設計師的構想，Р-6 的核心定位是作為遠程護航戰斗機，在戰斗編隊中為轟炸機編隊保駕護航。由于其自身的“空中巡洋艦”定位，該機雖然只能攜帶小型常規炸彈，但機組內卻足足配置了3名機槍射手，全機共裝備5挺機槍，擁有密集的自衛火力。

賦予 Р-6 的第二項重大任務則是遠程縱深偵察。軍方曾認為它完全有能力單槍匹馬深入敵后執行任務。這種“多用途空中巡洋艦”的設計理念在20世紀20至30年代非常風靡，但在后續的實戰中，這一理論從未得到真正檢驗——因為 Р-6 后來從未被投入過高烈度的正面空戰中。

原型機測試與量產

1929年9月11日，裝備寶馬 BMW-VI 發動機（最大功率 730 馬力）的 АНТ-7 首架原型機總裝完畢。

試飛工作于1930年5月正式開啟。根據試飛反饋的參數，設計局對機體結構進行了全方位的改進升級。隨后，換裝了國產 М-17 發動機的 Р-6 (АНТ-7) 正式投入批量生產，官方賦予其的定位是：空戰、遠程偵察以及轟炸機護航多用途飛機。

在莫斯科第22航空工廠的量產工作于1932年宣告結束，該廠共計組裝完成了45架量產機。隨后，該項目所有剩余未使用的零部件和總成均被移交給了第31工廠，用于后續水上浮筒型衍生型號的改裝與生產。

起飛前的 Р-6 (АНТ-7)。與 TB-3 和 TB-1 相比，它簡化、利落的外觀使其相對更容易被分辨出來。

Р-6 (АНТ-7) 飛機衍生型號

1. 客運型（“豪華轎車”版）

1933年7月，該機推出了一架專為客運設計的單機改裝版（被稱為“Лимозин” / 豪華轎車）。該型號加裝了封閉式客艙，其結構是在原機身基礎上加蓋的一層低矮帶窗上層建筑，艙門設在機身右側，并配有專用的行李艙。該客艙可容納 7 名乘客。由于該機在測試中表現出良好的飛行性能，隨后被移交給航空工業管理局飛行大隊投入實際運營。然而在 1933 年 9 月 5 日，該機在一次從莫斯科飛往克里米亞的航線飛行中不幸墜毀。

2. МР-6 水上偵察型

在 1932 至 1934 年間，該機推出了批量生產的水上浮筒改型，軍方賦予其代號為 МР-6（第六型海上偵察機）。該機是在 Р-6 偵察機的基礎上，直接加裝了“Ж”型雙水上浮筒。但與此前同樣加裝浮筒的 TB-1 水上機相比，新飛機的操控性能有所惡化，尤其是在水面著陸階段表現得極為明顯。到了 1934 年，位于塔甘羅格的第 31 工廠正式停產 МР-6。

3. КР-6 護航巡洋艦型

在莫斯科航空工廠，該機以 КР-6（“Крейсер” / 空中巡洋艦） 的代號持續量產至 1935 年。在這個型號上，設計局對機體結構進行了一系列重大現代化技術改進，包括：

• 加裝了專用的著陸襟翼（減速板）。
• 將起落架原有的橡膠緩沖結構替換為更先進的油氣減震支柱。
• 加裝了起落架車輪剎車制動系統。
• 在機翼與機身連接處引入了流線型的翼身過渡（整流罩）。
• 徹底取消了機腹下方原本可伸縮的下射擊吊艙/炮塔。

Р-6 (АНТ-7) 性能參數

國家： 蘇聯
類型： 多用途飛機
首飛/生產年份： 1929年
乘員： 4人

發動機： 2臺M-17F發動機，每臺715馬力

最高速度： 230公里/小時
實用升限： 5,620米
航程： 800公里

空重： 無資料
最大起飛重量： 6,472公斤

翼展： 23.2米
機長： 15.06米
機高： 無資料
機翼面積： 無資料

武器裝備：

• 5挺7.62毫米DA（Д?。┖娇諜C槍（DA-5）
• 炸彈載荷200公斤

Р-6 (АНТ-7) 飛機的服役與運營

到了1930年代中期，隨著新一代戰斗機和輕型轟炸機的飛行速度普遍突破 400 公里/小時，作為軍用機的 Р-6 已顯得不可避免地落后和過時。自1936年起，大批 Р-6 和 МР-6 飛機開始被成建制地退役并移交給蘇聯民航（Aeroflot）以及“北方海路總局”（Glavsevmorput）。在民用序列中，它們被重新賦予了 ПС-7 和 МП-6（水上浮筒型） 的民航代號，其商載能力約為 700 公里。這批飛機隨后在西伯利亞航線以及廣袤的北極地區得到了極其廣泛的應用。

1937年春天，由蘇聯著名探險家伊萬·帕帕寧（I.D. Papanin）和奧托·施密特（O.Y. Schmidt）率領的北極科考隊乘機出發，四艘巨大的 Г-2（即 TB-3 轟炸機的民用運輸型）重型航空巨艦肩負了將科考隊送往北極點的重任。在此次行動中，為整個編隊執行航線空中偵察先鋒任務的，正是由傳奇飛行員帕維爾·戈洛溫（P. Golovin）所駕駛的一架 Р-6 飛機。戈洛溫機組比主力運輸機群更早起飛，在航線上源源不斷地向后方匯報沿途天氣狀況以及下一個中轉降落機場的跑道狀態。Р-6 也就此成為了歷史上第一架成功飛抵北極點的蘇聯飛機。

在蘇聯空軍（VVS）的戰斗序列中，Р-6 飛機作為讓飛行員向換裝新一代高速轟炸機過渡的教練機，一直服役到了1938年。而在偉大的衛國戰爭（第二次世界大戰蘇聯戰場）期間，這批老舊的飛機再度披掛上陣，被廣泛用于后方基地、乃至部分前線地區的各類物資與人員運輸任務，并一直咬牙堅持服役到了1944年。

在整個生產周期內，Р-6 家族的所有衍生型號總計制造了 400多架。