中經記者 路炳陽 北京報道

浙江航空一架敦煌莫高窟飛天涂裝的A320客機準備從大連周水子機場起飛。路雨軒/攝影

自7月1日起，全國鐵路實行新的列車運行圖。調圖后，全國鐵路安排圖定旅客列車12174列，較現圖增加106列。

高鐵方面，此次調圖利用即將開通的武漢至西安高鐵西安東至十堰東段，優化中西部地區列車開行，安排開行西安至南陽東、漢口、重慶北等方向動車組列車58列，進一步密切了西北地區與華中、華南、西南地區的聯系；西安東至漢口、廣州南最短旅行時間分別壓縮到2小時41分鐘和6小時53分鐘，較現圖西安北經徐蘭、京廣高鐵至武漢、廣州南分別壓縮1小時1分鐘和15分鐘。

就本次調圖的重要性，中國國家鐵路集團有限公司人士對《中國經營報》記者稱，從路網效能、產業經濟、綜合交通統籌多重維度看，本次調圖重塑西北華中時空版圖，鞏固了鐵路綜合客運核心支撐地位，是鐵路系統深化運輸供給側改革、服務區域協調發展、完善現代化綜合交通體系的關鍵布局。

從國家綜合交通頂層設計視角看，鐵路與民航并非單一競爭關系，而是分工互補、協同支撐的有機整體。上述人士認為，高鐵主導1500公里以內中短途規模化客運，民航聚焦超長距離干線、國際航線、偏遠支線出行。西十新通道打通西北華中直達高鐵干線后，市場客流自然分層，有助于民航優化運力投放，將有限航班資源向長途、國際航線傾斜，減少中短途支線低效運力消耗，推動各類運輸方式各司其職、錯位發展。“鐵路持續做強中長途大眾客運基本盤，既符合低碳交通發展導向，也減輕干線機場客流超負荷運行壓力，提升綜合交通體系整體運轉效率，是統籌發展多式聯運、構建優勢互補交通格局的重要實踐。”

高鐵時效優勢釋放將對西北至華中中短途民航航線形成客流分流壓力，民航行業亟須主動調整經營策略對沖市場變化。

針對此次鐵路調整，民航業的應對舉措，民航信息解決方案提供方、航班管家數據服務專家陳浩認為，民航需從用戶精準運營、流程數字化優化、產品體系重構、多式聯運融合四大維度破局，對沖高鐵沖擊。

民航首先要深挖存量旅客數據，精準鎖定細分目標客群。陳浩認為，民航應建立多維度旅客畫像分析模型依托機場、航司歷史票務數據，區分三大差異化客群，精準投放資源。

陳浩舉例稱，針對長距離跨洋、超1500km長途旅客，要發揮民航速度絕對優勢，主推干線直達、國際中轉產品；針對商務高頻出行旅客，簡化公務出行流程，推出快速安檢、貴賓候機、行李直掛專屬權益；針對旅游、學生剛需低價旅客，要定向推出不含附加服務的平價機票，清晰標注行李、退改規則，規避隱性消費痛點。

“總之，民航要逐步收縮與高鐵高度重疊的中短途同質化競爭、低收益航線運力，將飛機、機組資源傾斜至高鐵無法覆蓋的長途、高原、海島、國際航線，形成錯位競爭，避免無效價格戰。”陳浩表示。

其次，要依托AI數字化工具，全流程壓縮旅客時間損耗。陳浩表示，動態智能調度優化機場中轉動線引入AI實時預測客流，動態開放值機柜臺、安檢通道，高峰時段自動增開快速中轉通道；推行安檢互認，減少重復安檢流程，將中轉等候時間壓縮至20分鐘以內，對標高鐵站內換乘效率。

如針對西十高鐵的開通，可在西安東、銀川站等核心高鐵樞紐設置航空值機點，旅客可提前辦理行李直掛，抵達機場后直接登機，減少機場排隊耗時；上線全自動行李分揀、自助托運設備，縮短行李處理等待時長。同時，降低航班延誤不確定性，完善非正常航班保障預案，延誤后自動推送改簽、住宿補償方案，提升出行確定性。

同時，產品規則需透明化，消除隱性成本。在第三方訂票平臺、航司官網區分全服務/低成本艙位，前置標注免費行李額度、燃油附加費、退改手續費、選座收費標準，杜絕購票后額外收費。

陳浩稱，需重構差異化權益產品，貼合旅客真實需求摒棄標準化免費餐飲、休息室等低效福利，將服務選擇權交還旅客。如中轉旅客可自主選擇免費休息、餐飲，或直接抵扣燃油附加費、托運行李費用；推出高鐵票報銷、空鐵聯程優惠套餐，主動承接高鐵+航空組合出行客流；針對高頻旅客推出行李額度年卡、燃油抵扣券，對沖民航剛性附加成本。

就上文中國鐵路集團人士提到的鐵路與民航并非單一競爭關系，而是分工互補、協同支撐的有機整體話題，陳浩表達了相似的看法，他稱，長期來看，鐵路與民航不應只被視為替代關系，更應在國家綜合交通體系中形成互補。尤其是在西北—華中—華南通道逐步強化的背景下，民航需要主動接入高鐵網絡，將部分高鐵客流轉化為空鐵聯程客流。

陳浩建議，未來可以實現票務系統互聯互通，推出一體化空鐵聯程票落實民航局與國鐵集團戰略合作協議，一張訂單同步包含高鐵段+航班段，實現行李全程直掛、一次安檢、延誤聯動保障，銀川、蘭州旅客可“高鐵至西安東+機場接駁航班”一站式出行，分流純高鐵直達客源。

陳浩還建議，完善地面接駁配套西安咸陽、銀川河東機場加密直達高鐵站專線大巴、地鐵，憑聯程客票免費乘坐；在西安東站設置機場直達接駁點，縮短高鐵與機場之間的地面轉移時間，打通多模式出行閉環。

陳浩表示，面對結構性競爭，民航行業不能單純依靠降價對抗高鐵，需走精準客群運營、數字化流程提效、透明化產品設計、空鐵聯運協同的轉型路徑：一方面收縮同質化中短途航線，聚焦長途與國際航線打造核心優勢；另一方面主動融合高鐵網絡，補齊中轉、接駁、收費規則短板，消除旅客出行痛點，實現鐵路與民航差異化協同發展，穩定區域機場吞吐量與行業長期發展韌性。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：顏京寧）