廣東
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培接受本刊記者訪問時，對有序擴展「粵車南下」表示歡迎，過去接獲不少內地車主查詢，這批潛在客戶多屬中產階層，愿意花費于購物、住宿及旅游，而且自駕能達致「點到點」的便利，比起乘搭地鐵及支付昂貴車資，更具吸引力。
對于不少市民憂慮「粵車南下」會加劇本港交通擠塞，李耀培表示，每日名額增至200個，假設每輛車都停留3日，全港同一時間最多只有約600輛相關車輛，加上不少旅客選擇「兩日一夜」，估計實際數量僅約400至500輛，市民毋須過分擔心。他又建議，全港商場、酒店及景點的停車場應盡快全面安裝「車牌識別系統」，省去司機伸手拍卡或尋找八達通的麻煩，不僅便利內地旅客，亦能受惠本地車主。
預計明年首季或之前推廣至廣東全省
李耀培表示，十分支持香港特區政府的「粵車南下」政策，粵港將總結評估有關推廣政策，擬明年首季或之前推廣至全省21個地市。
李耀培特別提醒，香港道路交通規則、駕駛習慣與內地存在較大差異，廣東私家車車主及駕駛人在駕車駛入香港前，需要提前熟悉香港道路交通法律法規，提升交通安全意識，文明駕駛、安全行車。內地居民駕車駛入香港要預留充分行車時間，以免影響行程安排，經港珠澳大橋粵港口岸通關時，須遵守內地及香港出入境法律法規，配合口岸執法人員做好查驗監管，切勿利用私家車實施或參與偷渡、走私、攜帶違禁品、組織非法營運、超規定范圍行駛等違法違規活動。對廣東私家車車主或者駕駛人駕車臨時出入香港期間發生違法違規行為的，除依據相關法律法規進行處理外，還將對其作出限制，不予通過其后續新增的相關審核及備案業務。
名額擴展后最多每日可有600部粵車同時在港，而計劃推出至今逾半年，大部分粵車會在港逗留兩日一夜，料屆時每日平均有四五百輛粵車在本港道路上出現。不過他亦指，現時港車北上平均每日多達六七千架，即使同時在港的粵車增至逾千架，相信對本港交通影響亦不大。
南下車主多屬中產 安全意識較好
李耀培表示，「粵車南下」初推出時不少人擔心有內地司機會「亂咁嚟」，惟實施后卻發現不少南下車主都是中產人士，駕駛安全意識較好，亦有消費能力。他又指至今涉及粵車的意外不多，反映「不熟路」不一定危險，更重要的是司機安全意識。不過他亦說，措施即將擴展，兩地司機亦要磨合，提醒駕駛者要留意南下的「FT」牌車輛，因為內地車輛以左軚為主，需小心切線。
至于坊間關注的粵車在港使用「黑玻璃」等車輛規格問題，李耀培認為，廣東省驗車條件與本港不同，后者比較嚴格。他解釋，隨著內地科技、環保技術不斷推進，不少有關車輛規格的安排亦不斷更新，尤其是電動車等領域。隨著未來兩地逐步融合，本港或可參考內地的相關標準。
記者問及對香港經濟影響方面，他表示，「粵車南下」推出半年，至今運作暢順，惟以往每日限100輛的名額太少，難以有效帶動本地生意。今次名額上升一倍，他相信在現時港車北上的環境下，南下名額仍有空間再逐步增多；本地旅游、餐飲及零售業等，亦期望措施可帶動業界發展出新的旅游模式。
促請政府干預油價急升
當前，中東局勢持續不穩，伊朗境內多處石油設施更遭空襲，加上霍爾木茲海峽航運受阻，令國際油價急升。香港也無法幸免，油價急升，令不少駕車人士吃不消。
對此，李耀培稱，香港油價位居世界前列，他批評香港油價「加得快、減得慢」，本地油公司對國際油價反應極度敏感，往往一晚便上調零售價，但國際油價回落時，減價速度和幅度卻遠遠落后。
在李耀培看來，油價飆升不僅影響私家車主，還大幅加重了貨車、小巴、的士及物流業的營運成本，并可能衍生轉嫁消費者導致通脹，以及非法油站猖獗等問題。李耀培強烈建議政府暫時寬減無鉛汽油稅（例如減少每升6.06元的燃油稅），或為公共運輸界提供油券等紓緩措施。他提倡長遠應管制「加油站利潤」，組成監察小組，要求油公司提高定價透明度，確保加價合理。
李耀培指出，雖然歡迎政府補貼柴油，但對政府對電油無動于衷表示失望。他指出，私家車現時已不再是奢侈品，很多中產人士也有；加上有很多樓盤是在新界，汽車對他們來說早已是交通工具。他認為政府多年沒有處理電油價格問題，今次是一個好機會一并處理，最容易進行的方法是減電油稅。
對于政府稱「私人自用車輛的使用，因涉及個人決定及有替代選擇」，故不列為今次措施首要考慮，李耀培反駁說：「邊有私人選擇，開車就系開車。」他強調「香港九成開車的市民都是中流砥柱」，若駕車能方便自己日常工作，而油費持續上升，自然會在其他方面減少消費，對香港經濟亦會造成深遠影響，期望政府可以考慮支援私家車車主。
來源：香港經濟導報
作者：本刊主筆 何潔霞
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