山西
很多在佛山、東莞住的朋友吐槽："地鐵半小時一班，車廂空蕩蕩，出了站走800米還沒到小區。"轉頭去深圳出差，1號線、3號線早高峰擠到懷疑人生，覺得深圳人多是錯覺？真不是。
看交通運輸部2025年實測數據就懂了：
深圳地鐵全網日均客流強度 1.50~1.52萬人次/公里，1/3/5/11號線超1.8，部分超2.0
廣佛線（含廣州段）客流強度約 1.36萬人次/公里，接近及格線
佛山地鐵2號線、3號線日均客流強度僅 0.30~0.35萬人次/公里
東莞地鐵2號線里程客流強度約 0.30~0.35，新開的1號線進一步稀釋
深圳是佛山東莞的 4~5倍。這差距哪來的？
第一，深圳地鐵是"跟著產業和人走"。
深圳90%站點300米內直接進寫字樓、商場、大社區，16號線都精準鋪進坪山產業園。職住都在軌道上，早中晚平峰都有人坐，全天均衡。
第二，佛山東莞早年地鐵是"先連廣州/深圳，再想別的"。
站點沿主干道設，大量站出口走800米以上才到小區，周邊還是荒地或待開發地塊。沒有足夠人口密度托底，自然沒客流。
第三，跨城潮汐把平峰拖垮了。
佛山東莞近40%客流靠廣深跨城通勤——早高峰往廣州方向滿員，晚高峰反向滿員，平峰幾乎沒人。全天平均強度被嚴重拉低，和深圳全時段飽滿完全兩個概念。
第四，細節勸退短途客。
深圳起步2元、10公里內3元；佛山東莞跨區同里程貴約40%，再加平峰等車10~12分鐘，短途族直接選電驢或公交，基礎客流又跑一批。
說白了：深圳是"軌道引導城市生長"，佛莞不少線路是"軌道跟著賣地走"——遠郊站點綁樓盤但沒同步落產業，入住率低，怎么會有穩定上下班客流？
現在佛莞想補救接駁、加班次，可線位和出入口硬件已定型，改造極難。短期內，客流強度追深圳基本沒戲。
你在佛山或東莞坐地鐵，有沒有遇過整節車廂只有兩三個人的"拉椅子"經歷？你覺不覺得你們那哪條線其實該加密班次、多開幾個小區接駁口？
評論區聊聊，你所在城市地鐵是真擠還是真空！
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