北京
來源：市場資訊
（來源：航空工業(yè)沈飛）
“沒有鉆研精神就沒有殲-8飛機，
沒有創(chuàng)新精神就沒有殲-8飛機的發(fā)展。”
57年前的今天，1969年7月5日，我國自行設(shè)計的第一架高空高速殲擊機——殲8首飛成功。自此，這型寄托了中國人的熱望，見證了航空人“忠誠奉獻、自力更生、艱苦奮斗、勇攀高峰”的戰(zhàn)機把新中國航空事業(yè)從“仿制時代”帶入“自研時代”。
“搖籃”里誕生的“爭氣機”
1951年，國營112廠（現(xiàn)航空工業(yè)沈飛）在沈陽城北正式創(chuàng)建，從此開啟了“中國殲擊機搖籃”的光榮與夢想。從修理到仿制，再到自行設(shè)計，沈飛只用了不到二十年。1956年，新中國第一架噴氣式殲擊機——殲-5從這里起飛；隨后，殲-6、殲-7相繼研制成功。20世紀60年代初，美國頻頻派出高空偵察機窺探我國的軍事情報，在急需一款先進戰(zhàn)機保衛(wèi)國家安全的時刻，新中國第一架自主設(shè)計的殲擊機——殲-8飛機應(yīng)運而生。
沒有圖紙，只有一腔熱血
當時很多發(fā)達國家的空軍已經(jīng)相繼裝備了以兩倍聲速、導(dǎo)彈攻擊為特征的第二代戰(zhàn)斗機，為縮小差距，航空工業(yè)沈陽所和沈飛的廣大技術(shù)人員進行了技術(shù)摸底、吃透工作，沒有參考圖紙，一切都靠中國設(shè)計師自己的頭腦去摸索。負責(zé)殲-8飛機設(shè)計的總設(shè)計師黃志千于1964年提出了新機設(shè)計改進方案。
1965年5月17日，中國人民解放軍總參謀長羅瑞卿正式批準新機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標，并命名為“殲-8全天候型高空高速殲擊機”。
不幸的是，在殲-8飛機方案被中央軍委批準后的第三天，殲-8飛機總設(shè)計師黃志千乘坐飛機赴西歐考察，因飛機在埃及首都開羅地區(qū)上空失事而遇難。這是中國航空事業(yè)的重大損失，給殲-8飛機研制帶來很大影響。之后，由沈陽所副所長葉正大全面負責(zé)新機研制工作，由王南壽、顧誦芬、蔣成英、馮鐘越、胡除生等組成技術(shù)辦公室。到1965年末，完成飛機初步設(shè)計和結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)打樣設(shè)計，明確了飛機各系統(tǒng)方案。1966年4月，王南壽帶領(lǐng)沈陽所500余名設(shè)計人員進駐沈飛，廠、所共同組成“三結(jié)合”現(xiàn)場工作隊，設(shè)計人員、工藝人員夜以繼日討論工藝方案、開展發(fā)圖工作。
1969年7月5日上午9時30分到10時，我國自行設(shè)計、自行制造的第一架高空高速殲擊機成功實現(xiàn)首飛，并由此轉(zhuǎn)入試飛階段。
年過半百，三次探身藍天
1978年夏天，殲-8在定型試飛中出現(xiàn)抖振問題。為了看清具體情況，年近五旬的顧誦芬做了一個讓所有人都捏了一把汗的決定：自己坐上殲教-6，跟在試驗飛機后面，在飛機上貼上紅色毛線條，在空中觀察氣流干擾情況。試飛的危險可想而知，但他為了保衛(wèi)祖國，甘愿奉獻，瞞著妻子，瞞著兒女，先后三次沖上云霄。就這樣，顧誦芬判明了氣流分流區(qū)，找到導(dǎo)致飛機振動的根本原因。最后采取局部修型以消除氣流分離的方法，徹底解決了這項技術(shù)問題。正是因為這些前輩的辛勤付出，我們的航空事業(yè)才能在艱難中不斷前行。
薪火相傳 從未止步
殲-8的精神血脈，在沈飛從未中斷。2012年11月23日，殲-15“飛鯊” 在遼寧艦成功起降，中國航母從此有了自己的艦載機。
如今，殲-16已成“戰(zhàn)場多面手”，殲-35A隱身戰(zhàn)機刺破新的天際。從殲-5到殲-35，從跨音速到隱身，從陸地到海洋，從“望其項背”到“并駕齊驅(qū)”，沈飛型號發(fā)展的每一次躍升，都是中國航空人自強不息的縮影。
致敬殲-8
致敬每一個讓中國戰(zhàn)鷹飛起來的人
中國人能造出自己的戰(zhàn)鷹
從前能
現(xiàn)在能
以后更能
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▌責(zé)編：趙 博
▌主編：王 鋒
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