廣東
今年以來，國內市場的汽車銷量連連下滑，零售量與批發量的剪刀差不斷擴大，當國內市場的銷量難以保持增長、甚至出現大跌的時候，一些車企就以海外銷量增長來說明自家銷量持續增長的奧秘，然而隨著二季度的結束，另一個指標或許能揭曉海外銷量的真假。
國內諸多車企的銷量數據除了他們自己公布的銷量之外，由于他們其中有不少已是上市公司，甚至在海外上市，如此它們需要披露業績報告，這份業績報告或許能揭開這些銷量數據的真相。
企業披露的業績報告異常嚴謹，還受到嚴格的監督，如此情況下，業績數據比他們自己公布的銷量數據要更真實，從業績報告可以更容易看清銷量的真假問題。
不少車企都宣稱它們在海外銷售的汽車價格遠比國內高，甚至售價相當于國內的兩倍以上，疊加海外銷量飆漲，其中一家車企今年二季度的銷量更已比去年二季度增長超八成，如此情況下他們的營收、利潤都應該大漲才對。
事實上，今年一季度就已有一些車企的銷量與業績出現迥異的現象，海外銷量暴漲，但是國內銷量暴跌，營收穩住、利潤卻在暴跌，還有車企是銷量暴漲、利潤虧損大幅增加。今年二季度海外銷量、整體銷量進一步大幅度增長，這財務數據再難看就說不過去了。
對于汽車企業的銷量數據，業界早已有爭論，只是如今對車企的銷量數據爭論則進一步從國內市場擴大到海外市場，形成一個獨特的現象。
2025年及之前，汽車企業的銷量數據被指與零公里二手車存在關聯，那時候由于全免購置稅、加上國補，在二手車市場賣零公里二手車就能有不錯的利潤，如一輛6萬元的電車，由于獲得2萬元的補貼，上牌后再到二手車市場賣出，只要售價超過4萬元多點就有利潤。
今年由于購置稅減半征收、汽車補貼按12%計算，如此拿足2萬元補貼就得是售價在16.7萬元以上的車型，綜合下來上牌后在二手車市場賣出售價必須在15.535萬元以上，相當于新車售價的93%，零公里二手車利潤非常有限，但是如果再將它賣到海外市場，獲取退稅以及補貼，那么利潤空間就大了。
對于海外銷量還有其他問題，那就是海外市場的電車市場規模空間有限，今年一季度的數據顯示國內市場、全球市場的電車零售量分別為190.8萬輛、394萬輛，看起來海外市場的銷量規模達到203.2萬輛，但是海外市場的電車市場被眾多外資品牌分享，中國企業在海外市場獲得銷量并不容易。
海外幾個區域市場之中，美國市場因為眾所周知的原因導致中國汽車難以進入，歐洲、東南亞、澳洲、南美等市場之中，其實東南亞、澳洲、南美的市場規模較為有限，一季度這三個市場的電車銷量規模分別為13.8萬輛、4.82萬輛、11.52萬輛，而歐洲市場的電車銷量107.8萬輛。
歐洲市場的電車銷量規模大，但是中國電車在歐洲市場卻面臨巨大的競爭，一季度歐洲純電+插混的銷量前五名分別是大眾、特斯拉、寶馬、stellantis、奔馳，銷量分別為20.46萬輛、12.96萬輛、8.73萬輛、6.95萬輛、6.13萬輛，第六名才是中國某電車品牌--銷量為5.37萬輛，之后還有奔馳、現代起亞等品牌有不錯的銷量。
面對這樣的現實，不免再次讓業界想起車圈大佬提起的車圈恒大，而且也正是他將零公里二手車擺在臺面上，如今當海外銷量也出現一些讓認疑惑的數據，不免再次讓人想起車圈恒大的說法，至于實情到底如何，還是讓時間給出答案把。
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