江蘇
嘉興南站擴至10臺26線，憑啥和上海東、南京北同列Ⅱ型樞紐？
10臺26線+五線交匯，嘉興南站躋身長三角核心樞紐
鐵四院+同濟中標嘉興南站，10臺26線超級樞紐落地
嘉興南站擴容后，去上海金山10分鐘到浦東僅半小時
10臺26線，7.6萬方站房，嘉興南站這次擴建，直接把地級市過路站的舊標簽摘了。
6月16日北京市公共資源交易服務平臺的中標公示里，鐵四院和同濟大學聯合體拿下新建滬杭高鐵嘉興南站站房綜合體設計標，投標費率2.07%。
現在的嘉興南站是2010年滬杭客專開通時的配置，4臺8線，站房不到1萬方，就是典型的“滬杭之間歇腳站”，每天過路車多，始發少，本地人去蘇州都得繞上海虹橋轉車，折騰一個多小時。
早幾年嘉興人調侃自己是“滬杭后花園”，連高鐵都得看滬杭兩頭的排班，想坐個始發去北方都得跑到上海虹橋或者杭州東，這次擴容后算是把主動權攥手里了。
擴建后的規模翻了一倍還多，更關鍵的是線路盤：既有滬杭客專，在建通蘇嘉甬，規劃滬乍杭、滬杭城際、嘉湖高鐵，五條高鐵要在嘉興南交匯。
國家發改委《長三角多層次軌道交通規劃》里，嘉興南站是Ⅱ型鐵路樞紐，同檔的還有上海東站、南京北站、杭州西站、蘇州北站，地級市站能和這幾個省級門面站同列，分量很清楚。
之前蘇州北也是類似路徑，原本是京滬高鐵上的過路站，現在擴容后也是Ⅱ型樞紐，這批新樞紐的邏輯都是補老網絡的空白，不是和老站搶客流。
這里面最關鍵的是2027年底要通車的通蘇嘉甬高鐵，設計時速350，跨29公里杭州灣鐵路橋，是長三角第一條不經上海的縱向干線。
之前蘇南往浙東走，要么繞上海要么繞杭州，通蘇嘉甬一通，嘉興南就從東西向過路站變成十字樞紐，北上蘇州南京，南下寧波臺州都不用繞。
連一直沒通鐵路的海鹽都在這條線上設了站，以后海鹽人去蘇州無錫不用繞上海，去寧波紹興也不用繞杭州灣高速堵車。
站場按三場排，北到南依次是滬昆高鐵場、通甬高鐵場，還有預留滬乍杭和滬杭城際的新車場，西端專門修了滬甬聯絡線，方便跨線車調頭。
嘉興配套的盤子也不小，以南站為核心劃了50平方公里高鐵新城，南湖機場2025年底剛通航，年度綜合交通投資超400億，還有2026-2028樞紐經濟行動方案。
北廣場綜合換乘投資5.49億，整個樞紐地質勘察總投41.13億，不是光修個車站讓人坐車，是把樞紐當城市引擎做。
遠期五線聚齊后，嘉興會形成銜接六個方向的米字形鐵路網，總里程超600公里，年發送量現在71萬，遠期規劃2300萬，三十多倍跨度。
到時候嘉興到上海金山最快10分鐘，浦東機場半小時以內，杭州西20分鐘，蘇州半小時，南京1小時，寧波45分鐘，真嵌進長三角1小時通勤圈。
當然也得說清楚，通蘇嘉甬2027通車比較穩，滬乍杭、滬杭城際、嘉湖高鐵還在規劃階段，五線全聚齊大概率要到2030年后，別被遠期規劃沖昏頭。
放到長三角整個棋盤看，之前高鐵話語權都在滬寧杭合四個點，這批新Ⅱ型樞紐都是補老樞紐沒覆蓋的方向，嘉興卡的是杭州灣北岸的十字交叉口。
下次再坐滬杭高鐵路過嘉興南，看見那片腳手架可以多瞅兩眼，那不是在修個車站，是在杭州灣北岸焊個新的交通節點。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
