北京
全球制造業的崛起深刻改變了汽車工業格局，企業追逐廉價勞動力以實現利潤最大化。但近期抵制力量也在增強，美國政府正致力于提升本土汽車的"美國含量"。2026年美國制造指數前十名中，僅特斯拉和吉普兩個美國品牌入圍。
重型卡車的產地問題同樣引人關注。實際上，不少知名品牌仍在美國本土制造，包括福萊納、彼得比爾特、肯沃斯、馬克、西星和萬國。沃爾沃在美也設有大型工廠。但情況并非表面那么簡單——許多所謂的美國品牌實為外國公司所有。我們將梳理各品牌在八級卡車市場的份額，展現半掛卡車的真實競爭格局。
肯沃斯誕生于1923年，由哈里·肯特和埃德加·沃辛頓創立，專為太平洋西北地區的伐木公司解決運輸難題。當地伐木道路狹窄泥濘，普通卡車難以通行。肯沃斯迅速建立起創新聲譽：成為首個標配柴油發動機的美國卡車品牌，那臺四缸康明斯發動機可輸出100馬力，并率先采用垂直排氣管；后來又推出首款集成式臥鋪駕駛室。近期，以高效、時尚和現代科技著稱的T680等車型推動下，肯沃斯在2025年八級卡車市場占據15.1%的份額。
該公司始終扎根發源地，在華盛頓州倫頓設有工廠，在俄亥俄州奇利科西另有生產基地，發動機則來自密西西比州哥倫布的帕卡工廠。肯沃斯歸屬美國帕卡公司旗下，后者還擁有彼得比爾特和達夫等卡車品牌。帕卡將各國業務分開運營，肯沃斯澳大利亞公司也擁有可觀的商業版圖。彼得比爾特緊隨肯沃斯的發展軌跡，同樣起源于伐木運輸領域。
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