編輯導語：鴻蒙智行體系產品端的密集投入，并未轉化為與之匹配的銷量端快速增長。今年上半年完整的“五界”體系，銷量表現不及市場預期，內部與乾崑體系路線博弈顯性化，外部高端賽道競爭激化，都讓鴻蒙智行體系增長挑戰加劇。

擴張加快 未見明顯提升

2026年以來，鴻蒙智行體系擴張速度明顯進一步加快，問界推出全新車型問界M6，鴻蒙智行“第五界”尚界推出品牌第二款車尚界Z7系列，智界的第三款車暨鴻蒙智行體系下的首款MPV車型智界V9上市交付。疊加去年下半年上市產品，鴻蒙智行體系內正式在售車型已從2025年上半年的8款擴充至當前的13款。

然而，產品端的密集投入并未轉化為與之匹配的銷量增長。官方公布最新數據顯示，6月鴻蒙智行體系交付50624輛，較去年同期還下滑4.02%，2026年上半年，鴻蒙智行累計交付新車24萬輛，實現同比增長18.6%，而雖然這一增速跑贏乘用車大盤整體水平，但與行業對“五界”完整體系的預期相去甚遠。

同時，更與其年度目標存在加大缺口，此前多有業內媒體報道稱，鴻蒙智行2026年銷量目標設定在100萬—130萬輛之間。這這意味著，鴻蒙智行今年上半年的完成率還僅有24%，不到四分之一。在產品陣容遠遠多于去年同期，且先后上新了多款走量車型的情況下，這樣的表現已經說明鴻蒙智行體系，在增長上遇到的阻力加大。

需要注意的是，今年以來雖然乘用車市場整體相對低迷，不過，20萬以上的中高端新能源市場受到影響還相對較小，萎靡的需求主要集中在8萬以內。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2026年前1-5月，國內25萬以上價格帶的各個乘用車細分市場，銷量均呈現同比增長的趨勢。

當前背景下，其銷量增速在高端新能源市場的玩家中表現也并不突出。今年上半年，極氪是高端新能源市場上增速最快的品牌，上半年累計銷量達到17.8萬輛，同比增長95%、近乎翻倍；此外蔚來品牌累計銷量11.9萬輛，同比增長60.5%，憑借全新產品矩陣快速收復市場份額，創下半年歷史新高。

內部博弈顯化 路線之爭加劇

在其增速放緩的背后，是鴻蒙智行體系下的內憂外患日漸突出。其中最核心的矛盾，是華為與車企合作的兩大路線的博弈基本已經來到明面上：余承東主導的鴻蒙智行體系，與徐直軍主導的華為乾崑體系，在產品、技術、渠道多個維度全面接壤，邊界持續模糊，內部競爭的分流效應愈發明顯。

產品層面，兩大體系的價格帶與目標用戶實際上已經高度重疊，甚至出現同品類直接對標的局面。

華為乾崑參與打造的“境”系列，啟境品牌剛剛上市的啟境GT7，與此前鴻蒙智行推出尚界Z7就是雙方內部博弈的又一次直接體現。啟境GT7定位新能源獵裝車，在6月26日上市，售價20.99萬起；而此前上市的尚界Z7T售價22.98萬起，這是鴻蒙智行體系下的首款獵裝車。

兩款車型價位相差不足2萬元、品類一致、目標用戶高度重合，本質上是華為同一套技術體系下的左右手互搏，直接分流了鴻蒙智行的潛在增量客群。

更早之前，今年3月的一場發布會，同樣把內部博弈擺上臺面，3月4日，鴻蒙智行官宣全新896線雙光路頂級激光雷達，將由問界M9（參數丨圖片）、尊界S800全球首發。

而官宣不到半天，同款頂級激光雷達，就出現在廣汽昊鉑A800的發布會上，并在隨后多場發布會中，宣布擴張到其他華為乾崑合作伙伴車型上，如阿維塔06 GT、嵐圖泰山 X8，全新猛士M817等等都跟進使用。

原本作為鴻蒙智行旗艦專屬的核心技術底牌，快速變成全體系通用配置，直接消解了鴻蒙智行高端車型上的技術稀缺性與差異化優勢。

而渠道端也出現了 “含華量” 的對標趨勢，鴻蒙智行體系下渠道門頭或為“鴻蒙智行”、或為“HUAWEI”，當前，與華為乾崑合作品牌的啟境，渠道門頭是“啟境|華為乾崑 聯合設計”或是“HUAWEI|乾崑智駕”；當前的局面，顯現出來雙方在渠道體系上，也開始比拼“含華量”。

值得一提的是，多年前，余承東一系的問界，曾打出過“華為問界”的招牌，隨后卻遭連夜拆除。

競爭對手崛起 高端市場生變

內部路線博弈持續消耗體系勢能的同時，外部環境上，高端新能源市場的競爭格局也已發生深刻轉變。如作為體系銷量基本盤的問界品牌，其高端市場上，正遭遇與其學習對象理想高度相似的困境，率先做大的高端SUV市場蛋糕，卻被后來者不斷蠶食。極氪、蔚來等品牌的再次發力，帶來的分流效應明顯。

從數據上來看，極氪9X、8X，蔚來ES8、ES9等競品在高端SUV市場的快速起量，直接擠壓問界品牌系列高端車型的市場空間。

數據顯示，今年前1-5月時，問界M9累計僅剩16361輛，而在過去的巔峰時刻，該車單月銷量就能達到這一規模。問界M9銷量走低的同時，極氪9X出現爆發式增長，同期，極氪9X銷量39914輛。包括問界M8，前1-5月，問界M8累計零售27378輛，而在去年該車曾連續5個月銷量過2萬輛。

問界M9、問界M8作為2025年度鴻蒙智行體系下在高端新能源SUV市場上最具競爭力的產品，當前的表現是市場競爭加劇的縮影。包括，蔚來品牌在高端SUV市場上也打造出了全新ES8這一爆款車型，去年9月交付后到今年6月已經完成了12萬輛新車交付，曾連續多月蟬聯40萬以上純電SUV銷量冠軍。

此前不久，問界于今年推出的走量新車問界M6純電版在上市兩個月后即采取“減配降價”的手段，更從側面證實了當前面臨的競爭壓力。6 月 16 日，問界 M6 純電加推 Max 版與 Max + 版，起售價下探至 22.98 萬元，較原長續航版本低 5 萬元；伴隨價格下調的是硬件配置調整，入門版本電池從三元鋰換為磷酸鐵鋰，智駕雷達、底盤懸架也對應降級。這種產品線向下延伸的操作，是車企應對價格戰的常規手段，但也從側面印證了主流市場的競爭烈度。

對于鴻蒙智行體系而言，僅憑問界M6的價格調整，還不足以支撐其百萬的銷量目標。好消息是，按照官方公告，尚界Z7系列在6月份已經交付過萬，這代表著鴻蒙智行“第五界”初步展現出了戰斗力，另外，新一代問界M9交付也在逐漸爬坡，官方稱兩周交付突破8000輛，疊加智界V9的放量，下半年鴻蒙智行仍有增量空間。

但整體來看，在內部分流與外部競爭的雙重壓力下，未來如何解決內部路線博弈帶來的內耗以及找到有效舉措應對高端市場競爭加劇，將是決定整個體系市場表現的關鍵。