河南
快科技7月6日消息，數據顯示，2026年5月，雷克薩斯國內銷量僅1.13萬輛，同比下滑26%。
曾經一車難求、加價數萬的日系豪華標桿，如今依靠終端大幅優惠、五年零息金融政策刺激市場，依舊難以扭轉銷量頹勢，品牌往日的市場光環正在快速消退。
品牌主力車型ES是銷量下滑的重災區，當月售出6521臺，雖穩居進口轎車銷量榜首，但同比暴跌43.4%。
早年間ES200普遍加價2至3萬元，頂配車型加價幅度甚至突破8萬，消費者提車還要排隊數月；如今終端優惠幅度達到8至10萬元，疊加免息購車方案，價格體系大幅松動，卻沒能有效拉動客流。
產品層面的多重短板是銷量低迷的核心誘因，全新一代ES更換標志性紡錘格柵，改用封閉式前臉，車身側面突兀的黑色飾條飽受詬病，不少消費者直言新車丟失豪華質感，觀感貼近網約車。
動力表現同樣落后市場，ES300h零百加速接近10秒，在新能源車型普遍強加速、高智能的環境下毫無競爭力。
電動化布局更是嚴重滯后，在售十余款車型中僅一款純電、兩款插混，高端純電轎車項目直接宣告終止，既沒有800V快充，也缺少高階智駕，僅靠"耐用省心"的傳統賣點，很難打動年輕消費群體。
此外，調研數據顯示，雷克薩斯車主平均年齡遠超其他主流豪華品牌，70、80后占據絕大多數，90后、00后購車占比不足一成。
年輕消費者不再認同"匠人精神"營銷，更看重智能座艙與科技配置，疊加品牌品質神話出現裂痕，今年多款進口車型大規模召回，進一步削弱消費者對其進口高端定位的信任。
放眼行業，國內車市新能源滲透率已突破六成，蔚來、理想等國產高端電動品牌月度銷量總和已趕超BBA。
德系豪華品牌產品線豐富、電動化布局完善，抗風險能力更強；而雷克薩斯全系依靠進口，產品線單薄，電動轉型緩慢。
即便品牌規劃2027年投產國產工廠，參考謳歌、英菲尼迪國產后銷量崩盤的先例，國產化僅能壓縮成本，無法彌補產品與品牌吸引力的短板。
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