北京
來源：市場資訊
（來源：時光飛行La）
飛友消息，6月29日中國聯合航空公司的KN5630航班深度延誤，備降天津之后乘客們在飛機上待了一夜，“滯留了8小時”。這位飛友因此詢問，“問題在哪里”？
圖：中聯航B-207Z號737-800客機
攝：拉上窗簾
拉總查證發現這是從西寧飛回大興的航班，計劃起飛時間20:00，計劃降落時間22:25。當天20:10分起飛，航路向北繞到了巴彥淖爾。降落前它在空中繞來繞去，最終還是去天津備降了，落地時間是23:28分。天津是北京主要備降場，拉總多次在此備降過。
當天執飛KN5630的是B-207Z號波音737-800客機。飛常準顯示它6月30日上午09:00分從天津起飛返回了大興。不過這次飛行應該是“調機”，原KN5630的后續狀態是“取消”——如果乘客“滯留8小時”屬實的話，他們其實再多等一會兒就能飛回北京了。只不過北京大興與天津差不多同樣遙遠，歸家成本可能相同。
這幾天北京都有雷雨，備降不稀罕；我國雷雨季節經常民航大混亂，滯留更長時間的也有，這也不稀罕；繞飛、備降和調機都是航空公司的損失，會嚴重侵蝕利潤，這也不稀罕。但是為什么會在天津滯留8小時呢？為什么不及早決定取消，或者放乘客回候機室休息呢？——這才是比較稀罕的。
圖：天津機場
攝：拉上窗簾
圖：天津機場
攝：拉上窗簾
與國外民航不同，有人批評說我國民航缺乏計劃性和前瞻性。前瞻性比如燃油套期保值，瑞安航空通過套期操作，今年一直能使用約合70美元的燃油。然而我國有些人玩這個，卻賠了大錢。還有國外大型航司一般提前一個月就讓員工知道值勤計劃，方便她們安排生活；但我國經常只有一星期。有的甚至提前24小時才確定，搞到連出門吃飯都不敢。
與此關聯的是，我國備降之后缺乏計劃性。備降之后一般會聯系當地機場，問何時能再起飛？但這個由不得天津機場，得先問對方機場能不能接收。在國外，一般很快會有預計時間；但是在我國，經?！耙刺鞖?，好轉了就可以，不好轉就不行”。這種情況下，也根本沒有辦法放乘客下去休息。
我國科技特別發達，現在天氣預報都特別及時準確，并不能簡單地把責任推給氣象部門。因為就算天氣好轉，還有“排隊”問題。接收機場要排隊，放行機場也要排隊。天氣好轉之后，如果空管人員不肯給出確切時間，機組還是不敢向乘客說明。怎么辦呢？——“等”！。
圖：備降有時可以回候機室
攝：拉上窗簾
我國民航特別注重安全，很多在國外可以飛行的氣象條件，在我國是不行的。我國各航空公司管理也特別嚴格，有些時候有些飛行員資質達標，但也寧可等待。更何況當時是深更半夜，如果要決定取消，也得先決定賠乘客多少錢才行。等不到領導簽字，也沒法辦。
所以問拉總“問題在哪里？”——只能說“在很多地方”。
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