來源：中國汽車報網(wǎng)

新能源汽車市場的天又變了。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國增程車型批發(fā)銷量為9.5萬輛，較去年同期大幅下滑24.9%，創(chuàng)下近5年最大單月跌幅。反觀純電車型、狹義插混車型，均實現(xiàn)同比超10%的增長。從不被認可到炙手可熱，到如今又驟然失速，增程車型還能否再次崛起？

增程車型銷量承壓

回顧增程車型的發(fā)展歷程，從被多位車企高管貼上“落后技術(shù)”標簽，到銷量一路狂飆，增程車型頗有些黑馬橫空出世的感覺。2020年，增程車型全年銷量僅3萬余輛，尚屬小眾品類。自2021年開始，增程車型開啟狂飆模式，當年全年銷量達10.48萬輛，同比增長218%；2022年，增程車型累計銷量25萬輛，同比增長130%；2023年，增程車型累計銷量64.2萬輛，同比增長181%；2024年，增程車型累計銷量116.7萬輛，同比增長78.7%；2025年，增程車型銷量更是達到123.5萬輛。車百智庫研究院發(fā)布的《增程式電動汽車發(fā)展前景研究報告》（以下簡稱《報告》）指出，目前我國增程車型保有量已超250萬輛。

在如此迅速的發(fā)展態(tài)勢下，不少車企開始入局增程賽道?！秷蟾妗分赋觯?024年以來，傳統(tǒng)車企、新勢力車企與合資企業(yè)紛紛入局增程路線，增程乘用車在售品牌由6家拓展至超20家。增程產(chǎn)品也從高端旗艦車型逐漸向主流家用市場全面延伸。

然而，拐點迅速到來。自2025年下半年以來，增程車型銷量便開始出現(xiàn)波動。2025年7月，增程車型銷量同比下滑11.4%，而同期純電車型銷量同比增幅達24.5%。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出，2025年11月，增程車型零售同比下降4.3%，新勢力車企中純電動與增程車型的結(jié)構(gòu)占比從2024年11月的57：43變?yōu)?3：27。

進入2026年，增程車型的銷量下滑態(tài)勢愈發(fā)明顯。乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，增程車型批發(fā)銷量同比下滑20.1%；3月略有回升，同比增長7.7%；4月卻又出現(xiàn)下滑，同比下降9.1%。綜合來看，增程車型前5個月累計批發(fā)銷量41萬輛，較去年同期減少9.7%。從零售量上看，除1月增程車型零售銷量出現(xiàn)0.8%的同比微增外，2~5月分別同比下滑15.6%、6%、11.1%、28%。1~5月，增程車型累計零售35.7萬輛，同比下滑15.9%。

市場份額持續(xù)收縮，主打增程車型的車企日子自然不好過。以理想汽車為例，今年5月，理想共交付3.35萬輛，同比下降18.37%。其中，純電車型達2.29萬輛，而增程車型僅約1萬輛。

相關(guān)數(shù)據(jù)指出，2025年上半年國內(nèi)新能源汽車市場中，增程車型市場份額從2024年的10.7%下滑至9.8%。而到今年5月，從當月新能源車型批發(fā)結(jié)構(gòu)來看，增程車型占比已下滑至7.0%。

“真香定律”緣何失靈？

要理解增程車型為什么“不火了”，首先要回答它為何“火過”。此前，增程車型之所以迎來爆發(fā)式增長，主要原因是其極大緩解了廣大新能源車主的續(xù)駛里程焦慮。在純電車型續(xù)駛里程短、充電慢、基建尚不完善的情況下，增程車型“油電兩用”的特點使其具有超長續(xù)駛里程，并可通過家用慢充、公共快充、加油等多種途徑補充能源，因而備受青睞。

然而，這一核心優(yōu)勢正在被迅速稀釋。截至今年5月底，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達到2249.7萬個，同比增長44.9%。其中，公共充電設(shè)施（槍）495.1萬個，同比增長25.9%；私人充電設(shè)施（槍）數(shù)量今年以來同比增速更是一直超過50%。與此同時，高倍率電池產(chǎn)品、超快充技術(shù)的密集落地，也從技術(shù)上持續(xù)緩解新能源車主續(xù)駛里程焦慮。“隨著充電樁布局越來越完善、充電速度越來越快，車主對于純電車型的焦慮持續(xù)下降。與增程車型相比，純電車型的成本、空間優(yōu)勢開始凸顯。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示。

早在去年年底，崔東樹就表示，2026年增程車型將迎來一定退潮。技術(shù)突破和基礎(chǔ)設(shè)施完善解決了純電續(xù)駛里程短的痛點，變相削弱了增程車型在續(xù)駛補能方面的核心優(yōu)勢。同時，由于純電車型擁有更好的操控體驗、安全性能和更低的維保成本，未來占比會持續(xù)提升。

此外，紀雪洪強調(diào)，今年以來新能源汽車銷量增速整體放緩，大盤走弱之下，增程車型難免承壓。增程器的主要供應商東安動力今年一季度歸母凈虧損1990萬元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。對此，東安動力在業(yè)績說明會上表示，今年一季度，受政策退坡、市場飽和、消費者觀望情緒等因素影響，我國汽車銷量小幅下降，受行業(yè)影響，疊加國際環(huán)境變化，公司和客戶的產(chǎn)品出口也受到一定影響，致使整體銷量有所下降。

需求疲軟的同時，增程車型的供給則在持續(xù)攀升，或?qū)⑦M一步加劇市場的供過于求。據(jù)崔東樹介紹，今年1~6月新能源車免稅目錄共有21158款，其中在3308款乘用車新車中，增程車型新品便有360款，僅6月便多達25款。“增程賽道已經(jīng)相對擁擠，新品的帶動作用顯然會大打折扣。”紀雪洪稱。

終局未定 增程仍有上升空間

盡管銷量下滑是不爭的事實，但斷言“增程車型已至絕路”仍為時尚早。

零跑科技創(chuàng)始人朱江明不久前表示，對不方便充電的用戶，以及東北、西北等寒冷地區(qū)的用戶來說，增程車型、插混車型仍有現(xiàn)實需求，將與純電車型長期共存?！秷蟾妗分赋觯跂|北、西北等北方地區(qū)，增程車型（含插混）占比顯著提高。以小鵬X9為例，今年年初的數(shù)據(jù)顯示，小鵬X9超級增程車在北方市場增速顯著，核心城市銷量同比增幅超300%。北方部分地區(qū)月均低溫低于0℃的時間長達數(shù)月，與純電車型相比，增程車型可通過發(fā)動機發(fā)電補充電池能量，有效緩解低溫續(xù)駛里程衰減問題。此外，增程車型在高海拔地區(qū)也更具適應性，可有效規(guī)避海拔對動力性能的影響，兼具續(xù)駛里程保障優(yōu)勢。

海外市場則是增程車型更加值得期待的新增長極。乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，增程車型出口量始終保持高速增長態(tài)勢，其中3月出口量同比增長345.8%，5月出口量同比更是大幅增長369.1%。1~5月，增程車型累計出口量已達6.1萬輛，同比增長266.9%。

當前，已有多家中國車企以增程車型持續(xù)拓展全球化布局。其中，理想4月宣布進入阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯市場，向兩大市場引入理想L系列車型。與此同時，在亞太地區(qū)，理想正與中國澳門、柬埔寨、老撾、緬甸等主要區(qū)域經(jīng)銷商建立合作伙伴關(guān)系，陸續(xù)在相關(guān)市場展開布局。零跑汽車則通過與Stellantis合作，在加速其增程產(chǎn)品“出海”的同時，將增程動力技術(shù)反向輸出至Stellantis旗下雪鐵龍、標致、DS和菲亞特等其他品牌。

在紀雪洪看來，海外市場電動化轉(zhuǎn)型步伐相對遲緩，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也較為滯后，增程車型在當?shù)馗芡癸@優(yōu)勢?！秷蟾妗分赋?，2020年歐盟27國車公樁比為10.4:1,2024年提升至12.4:1，與中國9.7:1仍存較大差距。“從全球來看，中國車企在增程路線上占有主導優(yōu)勢，但相關(guān)車型還是要結(jié)合當?shù)匦枨?，進行本地化開發(fā)?！奔o雪洪稱。

據(jù)《報告》預測，未來2年，增程車型總體銷量有望達到170萬~200萬輛；到2030年，增程車型在新能源乘用車市場中占據(jù)約15%的市場份額。不過，長期來看，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善以及固態(tài)電池等電池技術(shù)的快速發(fā)展，增程市場依然存在較大挑戰(zhàn)，需找準坐標，實現(xiàn)差異化布局。