2026年6月23日，國務(wù)院新聞辦公室舉行“全鏈條擴大汽車消費”新聞發(fā)布會。會上據(jù)商務(wù)部披露，今年1至5月，我國新車消費與二手車交易比例首次突破1:1，而幾年前這一數(shù)字僅為0.6。商務(wù)部指出，"二手車流通越快，新車消費更新就越快，形成快速循環(huán)。"

當前行業(yè)步入存量流通時代，瓜子二手車作為二手車流通行業(yè)的頭部平臺，匯總了2026年上半年的相關(guān)交易數(shù)據(jù)，以此觀察二手車市場正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)性變化，為賣車、買車的用戶提供趨勢參考。

超152萬用戶的選擇，瓜子二手車成交量全國第一

當行業(yè)進入存量時代，精細運營取代粗放發(fā)展，二手車的流通效率決定了規(guī)模的上限。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年中國二手車交易量達2010.8萬輛，首次突破2000萬輛大關(guān)。十年間，中國二手車市場跑出了翻倍的增長，而一些行業(yè)領(lǐng)先平臺，則憑借多年深耕和策略創(chuàng)新，用效率換來更大規(guī)模的增長。

第三方研究機構(gòu)尚普咨詢集團于2026年6月發(fā)布的一份市場地位聲明顯示，瓜子二手車獲得“二手車成交量全國第一”的認證。該認證通過統(tǒng)計2025年內(nèi)全國（不包括港澳臺）范圍內(nèi)各專業(yè)二手車交易企業(yè)的實際成交表現(xiàn)，以實際完成過戶交易的車輛臺數(shù)計算，剔除了僅提供線索、檢測或增值服務(wù)而未成交的部分。

當平臺擁有足夠大的交易規(guī)模，供應(yīng)鏈的集約化、車輛儲備的豐富度、售后服務(wù)的覆蓋力都會隨之升級。對于消費者而言，一個規(guī)模領(lǐng)先的平臺意味著更大的選擇范圍和更具競爭力的定價空間。截至目前，已有超過152萬名用戶在瓜子二手車平臺上購買到滿意的二手車。

新能源滲透率三倍于行業(yè)，瓜子二手車新能源占比遠超大盤

新能源二手車正在經(jīng)歷從邊緣到主流的躍遷。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國二手新能源滲透率已從2022年底的3.6%，提升至2026年4月的11.6%。這意味著新能源已經(jīng)不只是一個新車市場的故事，在二手車領(lǐng)域，它正在成為越來越多消費者的真實選擇。

瓜子二手車的零售數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年，瓜子二手車平臺整體的新能源平均滲透率從年初開始穩(wěn)定提升，當前已超過整體市場滲透率約3倍。早在2025年，瓜子二手車也曾獲得尚普咨詢認證的“新能源二手車成交量全國第一”市場地位，這一領(lǐng)跑優(yōu)勢在今年上半年得到了進一步鞏固。

新能源二手車的強勢崛起也改變了此前的保值率格局。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的市場數(shù)據(jù)分析指出，2026年5月，二手燃油車平均交易價格同比下跌18.7%，3年車齡燃油車平均殘值率僅為38.2%，較2023年下降了21個百分點；與之形成鮮明對比的是，頭部新能源車型的保值率堅挺甚至逆勢上漲。

對于此前擔憂新能源折價過高的消費者而言，這一變化釋放了積極信號：新能源二手車已逐漸擺脫“不保值”的標簽。在出售或置換時，選擇C2C模式等合適的渠道，將車輛直接售予終端買家，同樣可以實現(xiàn)可觀的價值保留，有效降低新能源二手車的折價損失。

跨省流通比例超行業(yè)兩倍，瓜子讓全國比價成為現(xiàn)實

跨區(qū)域流通是衡量二手車市場活躍度的關(guān)鍵指標。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2026年第二季度，全國轉(zhuǎn)籍比例達到32.3%，這意味著近三分之一的二手車交易已突破地域邊界。而在瓜子二手車平臺上，跨省流通的比例就已達到全國轉(zhuǎn)籍率的兩倍多，而跨城市流通比例更是接近九成。這意味著平臺上的每一臺車，都是在14億人范圍內(nèi)尋找真正認可其價值的買家。

2026年5月24日，《人民日報》在報道中也曾肯定了瓜子二手車“個人直賣”模式帶來的流通提效，并列舉了一個代表性的真實案例：一位廣東中山的車主通過瓜子平臺，將車輛成功售予遠在2800公里外的遼寧沈陽買家，賣出價格比傳統(tǒng)渠道高出約10%。

這種直接對接全國終端買家的方式，本質(zhì)上正是個人直賣（C2C）模式的核心優(yōu)勢所在。對消費者而言，二手車流通的廣域化意味著：買車不再受限于本地車源，賣車也不再受限于本地車商的定價權(quán)。‘’

更進一步，瓜子二手車憑借全國一體化的車源流通網(wǎng)絡(luò)，讓線下直賣場也不再是傳統(tǒng)模式中服務(wù)當?shù)氐摹肮聧u門店”。通過門店，依然可以觸達全國個人直賣車源，讓全國比價從概念變成消費者可以主動利用的議價工具。

瓜子直賣場周轉(zhuǎn)效率是行業(yè)近3倍，效率革命帶來結(jié)構(gòu)性價格優(yōu)勢

對于二手車行業(yè)而言，庫存周轉(zhuǎn)速度是最直觀的運營效率指標。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年第二季度全國二手車庫存結(jié)構(gòu)中，15天以內(nèi)的車源僅占37%，30天以上的占36%，整體呈現(xiàn)兩極分化的“V”型結(jié)構(gòu)。而在傳統(tǒng)線下門店中，這一周期更長，平均庫存周期達到約40天——車停在場上的每一天都在產(chǎn)生成本，最終會反映到車價上，由消費者承擔。

瓜子二手車通過十多年的運營，建立起全國一體化的車源流通網(wǎng)絡(luò)與個人直賣車源的源頭直采能力，并在這一基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地開設(shè)了瓜子二手車直賣場，當前已在部分城市進行試運營。

瓜子直賣場既是實體門店，又區(qū)別于傳統(tǒng)門店——通過結(jié)合AI大數(shù)據(jù)精準定價和跨區(qū)域調(diào)撥，瓜子將平均庫存周轉(zhuǎn)周期壓縮至15天，效率達到行業(yè)平均水平的近3倍。更快的周轉(zhuǎn)意味著更低的單車持有成本，成本降低帶來價格下調(diào)空間，由此形成“低價、快銷、成本更低”的正向循環(huán)。對于消費者而言，周轉(zhuǎn)更快的平臺，意味著車價中不再包含高額的“持有成本”水分。

瓜子直賣場100%個人直賣，從流通結(jié)構(gòu)杜絕層層加價

傳統(tǒng)的二手車流通鏈條中，一輛車從個人車主手中出發(fā)，往往要經(jīng)過收車商、批發(fā)商、零售店等多層轉(zhuǎn)手，平均倒手2.5次，每一次即便僅累加5%的成本，最終也會推高車價10%以上。消費者多付的錢，很多并沒有轉(zhuǎn)化為車輛本身的價值，而是流向了中間環(huán)節(jié)。

瓜子直賣場的模式正是對這一問題的結(jié)構(gòu)性回應(yīng)。瓜子直賣場100%為個人車源直賣，砍掉所有中間環(huán)節(jié)，從流通結(jié)構(gòu)上杜絕層層加價。

為了確保價格的絕對優(yōu)勢，瓜子還會通過算法與AI的比價篩選，在每天入庫的近萬臺個人直賣二手車中，篩出約2%的極致性價比車源進入直賣場，相當于每100臺中只精選2臺。據(jù)瓜子二手車價格監(jiān)測，直賣場的車價處于全行業(yè)最低的20%分位區(qū)間。

當前，瓜子直賣場蘇州首店已在試運營中，僅實車就陳列有約500臺，設(shè)有豪華車專區(qū)、新勢力專區(qū)、特價車專區(qū)，方便用戶一站式對比選購。此外，沈陽、濟南、鄭州、重慶、武漢等城市的直賣場建設(shè)也在同步推進中。

高齡車也能賣出好價錢，瓜子全國需求匹配化解供需錯配

我國汽車平均車齡正在持續(xù)增長。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，截至2026年6月，全國7年以上車齡的乘用車占比已突破50%，市面上超過一半的車輛屬于“高齡車”。

然而，中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2026年4月的全國二手車交易中，7成以上的成交二手車車齡集中在6年以下。宏觀層面高齡車輛存量巨大，但市場流通通道卻相對狹窄，導(dǎo)致不少“老車”的車主在賣車時往往容易遭到壓價，甚至因此主動壓抑了自身的置換需求。

這種供需錯配在瓜子二手車平臺上呈現(xiàn)出不同的面貌。脫離了傳統(tǒng)二手車“批發(fā)-零售”的流通鏈條，瓜子平臺憑借全國網(wǎng)絡(luò)有效建立起了跨區(qū)域的C2C需求連接——在平臺的成交結(jié)構(gòu)中，3年以內(nèi)的次新車、3至6年的主流車型以及7年以上的老車，占比接近均衡。

每一輛車都可以在全國范圍內(nèi)找到真正認可其價值的買家，無需受困于本地市場的喜好偏差。通過瓜子二手車的個人直賣渠道，車主可以將車輛信息直接呈現(xiàn)給全國范圍內(nèi)的潛在買家，有效避免中間環(huán)節(jié)的價格折損，讓老車也能賣出合理的價格。

瓜子二手車用品質(zhì)信任撬動消費升級，買二手車從“將就”到“講究”

二手車市場正在逐步從“價格敏感”向“價值敏感”過渡。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，全國半數(shù)二手車交易仍集中在5萬元以下的“低價區(qū)”，傳統(tǒng)市場對二手車仍抱有“淘便宜”的慣性認知。然而，瓜子二手車平臺的數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)出截然不同的消費圖景——近六成二手車的成交價格穩(wěn)穩(wěn)站上5萬元臺階。對平臺上的用戶而言，二手車不再是“退而求其次”，而是一種理性與品味并存的品質(zhì)之選。

這一結(jié)構(gòu)性上移的背后，是瓜子二手車為“低價高質(zhì)”提供了堅實背書。一方面，瓜子通過嚴格檢測和完善售后，充分補足了傳統(tǒng)市場中的信任缺失。此外，通過全國一體化車源流通網(wǎng)絡(luò)與個人直賣車源的源頭直采能力，瓜子徹底砍掉了傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)中層層加價的冗長鏈條，讓每一分錢都精準落回車輛本身的價值上。消費者支付的車價，對應(yīng)的是扎實的產(chǎn)品品質(zhì)，而非冗余的流通成本。在瓜子二手車平臺上，二手車“便宜”與“好”之間的對立正在被打破——無論是通過瓜子二手車直賣場進行線下選購，還是在線上平臺選擇個人直賣車源，都可以實現(xiàn)“低價高質(zhì)”的購車目標。

2026上半年什么值得買：經(jīng)典燃油車穩(wěn)坐基本盤，自主新能源包攬大半江山

買車是件大事，當消費者不知從何入手時，真實成交數(shù)據(jù)往往比參數(shù)表更具參考價值。瓜子二手車發(fā)布了2026年上半年的買車排行榜，這份基于真實成交數(shù)據(jù)的榜單，實際上代表了消費者"用錢投票"的結(jié)果。

燃油車方面，實用性車輛依然是大眾首選。別克英朗、大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、福特福克斯、大眾Polo等經(jīng)典車型穩(wěn)居榜單前十，哈弗H6、別克GL8等各自細分品類的常青樹也保持著穩(wěn)定的交易熱度。對于首次購車的消費者而言，這些車型代表了市場上流通性最好、保有量最大、后續(xù)維修保養(yǎng)成本最低的一批選擇。

新能源方面，五菱宏光MINI EV憑借超低的購車門檻和強大的實用性，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)榜首。特斯拉Model Y和Model 3分列第二和第三位，彰顯品牌號召力。值得注意的是，除特斯拉外，新能源銷量前十中幾乎全是自主品牌——比亞迪、吉利、零跑、小米等品牌在上半年的二手車市場均有亮眼表現(xiàn)。

借助瓜子二手車覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，用戶可以通過線上平臺隨時比價全國車源，也可前往線下直賣場實地看車——直賣場內(nèi)精選的2%個人直賣車源，已由AI和大數(shù)據(jù)提前做過一輪價格篩選，車價處于全國低價前20%的分位區(qū)間。

2026上半年什么值得賣：經(jīng)典款代步車流轉(zhuǎn)不衰，熱門新能源供需兩旺

從賣車端來看，2026年上半年同樣呈現(xiàn)出鮮明的結(jié)構(gòu)性特征。

燃油車方面，傳統(tǒng)熱門車型依然占據(jù)主導(dǎo)地位——日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉、別克英朗、福特福克斯、大眾高爾夫和Polo等實用車型交易火熱。值得關(guān)注的是，寶馬3系和寶馬5系兩款豪華車型也出現(xiàn)在前十榜單中，在一眾實用車型中顯得格外突出。

新能源方面，五菱宏光MINI EV憑借低門檻在賣車市場穩(wěn)居榜首；特斯拉Model 3和Model Y憑借品牌號召力持續(xù)大量流通；比亞迪漢、秦PLUS等熱門車型多年來積累了可觀的保有量。整體新能源賣車與買車的熱門車系重疊都很高，熱門品牌和車型供需兩旺。

但熱門車型也面臨一個傳統(tǒng)痛點：正因為好賣，車商在收車時往往會利用供給充足的理由，壓低收購價格。而通過個人直賣模式直接連接終端用戶需求，買家的出價依據(jù)是車輛的實際使用價值，不存在刻意壓價的操作空間，成交價值自然更加公允。對于有賣車需求的車主而言，通過個人直賣渠道直接面向終端買家，往往能獲得更為理想的價格。

2026年上半年，在以舊換新等政策的持續(xù)推動下，中國二手車市場正加速駛?cè)氪媪苛魍〞r代。新車與二手車交易走向均衡、新能源滲透率快速增長、跨區(qū)域流通持續(xù)活躍，三重趨勢都昭示，流通效率正成為行業(yè)最核心的競爭力。瓜子二手車將繼續(xù)以“線上線下融合”的雙軌模式，將“本地體驗+全國車源”的零售創(chuàng)新覆蓋更廣，持續(xù)推動二手車流通效率提升，讓更多用戶享受到“直賣個人車，買車更省錢”的購車體驗。

編輯 楊娟娟

校對 楊利