【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)《歐洲汽車新聞》7月3日報道，法國汽車數(shù)據(jù)機構AAA Data最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年6月，法國純電動車占新車總銷量的30%，同比增長94%。AAA Data汽車市場分析主管瑪麗-勞爾·尼沃（Marie-Laure Nivot）表示，“如今每三輛新車中就有一輛是電動車，市場已經跨越了向電氣化過渡的臨界點。”

路透社

這一數(shù)據(jù)不僅意味著法國電動車市場重新駛入增長快車道，也折射出歐洲電動化正在發(fā)生新的變化。

從最初依靠政策和法規(guī)推動產業(yè)轉型，到如今越來越多歐洲消費者主動接受電動車，再到社會機構開始圍繞消費者真實需求完善評價體系，歐洲電動化正在從一場政策驅動的產業(yè)變革，逐漸演變?yōu)槭袌隽α恐鲗У男乱惠喐偁帯?/p>

歐洲電動車，重新跑起來了

法國市場釋放出的信號，并非個例，而是歐洲電動車市場整體回暖的一個縮影。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）最新數(shù)據(jù)，今年前5個月，歐盟純電動車注冊量同比增長26.1%，市場份額由去年同期的15.3%提升至20%。混動車則是歐洲最受歡迎的動力形式，占新車市場37.8%；傳統(tǒng)燃油車則持續(xù)萎縮，汽油和柴油車型合計市場份額已降至30.1%。

從整個歐洲市場看，這一趨勢更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，5月份歐盟、英國及歐洲自由貿易聯(lián)盟（EFTA）國家新車注冊量同比增長3.6%，其中純電動車注冊量同比增長39.1%，插電式混動車增長13.2%，混動車增長8.2%，電動化車型繼續(xù)成為歐洲汽車市場增長的主要動力。

從主要市場來看，德國、英國等國家的純電動車滲透率均已接近25%，經歷了補貼調整后的短暫波動，歐洲新能源汽車市場重新回到增長通道。

歐洲汽車市場研究機構JATO Dynamics此前指出，今年以來，價格更加親民的新車型持續(xù)上市，加上企業(yè)電動車投放力度增加，使歐洲電動車市場重新恢復增長勢頭。與此同時，中國品牌和歐洲本土品牌之間的競爭正在加劇，歐洲電動車市場正進入新一輪產品競爭周期。

市場接棒，歐洲電動化進入新命題

值得一提的是，銷量的增長，并不僅僅來自歐洲各國一貫采用的政策刺激。

AAA Data數(shù)據(jù)顯示，今年6月，法國私人購車市場純電動車滲透率達到35%，高于30%的整體市場滲透率。這意味著，越來越多消費者正在主動選擇電動車，而不僅僅是政策補貼下的被動轉型。

過去幾年，歐洲推動電動化主要依賴政策工具。從歐盟2035年停售燃油車目標，到持續(xù)收緊的碳排放法規(guī)，再到各國購車補貼，本質上都是通過制度設計推動企業(yè)完成轉型。

但隨著電動車逐漸進入大眾消費市場，僅靠政策已經不足以支撐市場進一步擴大。消費者開始更加關注電動車是否安全、是否好開、是否真正能夠替代燃油車，而圍繞這些問題展開研究的主體，也開始從政府部門擴展到消費者組織、保險機構以及安全評級機構等更多社會組織。

今年年初，歐盟委員會發(fā)布的一項消費者調查，不再聚焦如何推廣電動車，而是研究影響消費者購買決策的核心因素。調查顯示，續(xù)航里程、充電便利性以及日常使用體驗，已經成為歐洲消費者購買電動車時最關注的問題。

當時間7月2日，德國《世界報》報道中也提到，德國保險協(xié)會事故研究部門（UDV）發(fā)布了一項研究報告，其對于電動車的結論也進一步體現(xiàn)了這種變化。該機構通過分析近500起重大交通事故，并結合用戶調查發(fā)現(xiàn)，電動車整體事故率與同級燃油車基本一致，是燃油車“重要、合適且安全的替代方案”。

類似的市場導向甚至反向開始影響產品評價體系，去年6月，歐洲新車安全評鑒協(xié)會（E-NCAP）曾宣布，將在新一輪安全評級中更加重視關鍵功能的實體按鍵設計，引導車企減少因過度依賴觸摸屏帶來的駕駛分心問題。

消費者調查、保險機構事故研究以及安全評價體系的不斷完善，共同反映出歐洲電動化正在出現(xiàn)一個新的趨勢：推動產業(yè)前行的力量，不再只有政策。隨著越來越多市場機構圍繞產品、安全和使用體驗建立評價體系，消費者也開始成為影響電動化發(fā)展的重要變量。

不再只有特斯拉，歐洲電動車競爭正在改寫

推動歐洲電動車市場前行的另一個重要背景，則是競爭格局的轉變。

回顧歐洲電動化的發(fā)展，早期市場幾乎由特斯拉單獨推動。在大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企尚未全面推出純電產品時，特斯拉憑借Model 3、Model Y率先打開歐洲消費者對于純電動車的認知，也長期占據(jù)銷量榜首。但彼時，歐洲消費者能夠選擇的產品并不豐富，高性價比車型更是有限。

如今，這種局面正在快速改變。

一方面，中國品牌開始成為歐洲電動車市場的重要參與者。法國數(shù)據(jù)顯示，比亞迪已經成為當?shù)劁N量最高的中國汽車品牌，6月銷量突破5000輛，同比增長近四倍；MG等品牌也持續(xù)擴大市場份額。中國品牌不僅帶來了更多產品選擇，也進一步推動了純電車型價格下探和市場競爭。

另一方面，歐洲本土車企也開始重新調整自身電動化節(jié)奏。近年來，包括雷諾、大眾汽車集團、Stellantis、寶馬、奔馳等車企都在加快推出新一代純電產品，并積極借鑒中國在動力電池、電驅系統(tǒng)以及智能化領域的發(fā)展經驗，通過優(yōu)化平臺架構、降低制造成本，加速推出價格更加親民的電動車型。

法國市場便是這一趨勢的縮影。6月份，雷諾集團銷量重新超過Stellantis，雷諾5等新一代純電車型快速放量，正在幫助本土品牌重新爭奪市場份額。

某種程度上來說，中國品牌進入歐洲，不僅帶來了更加激烈的市場競爭，也促使歐洲傳統(tǒng)車企進一步加快產品迭代和技術升級。而歐洲車企在本土推出更具競爭力的純電產品，又進一步推動了消費者接受度的提升。

法國純電動車滲透率突破30%、私人購車市場占比達到35%，以及越來越多第三方機構圍繞安全、體驗和消費決策展開研究，都表明歐洲電動化正在邁入新的發(fā)展階段。相比此前更多依靠補貼、排放法規(guī)等政策工具打開市場，如今產業(yè)競爭的重心正逐漸轉向產品競爭力、用戶體驗以及消費者認可度本身。

不過，這也意味著歐洲電動化將面對更加復雜的市場考驗。補貼逐步退出、充電基礎設施建設仍需完善、不同國家市場發(fā)展節(jié)奏存在差異，都將影響需求進一步釋放；競爭層面，中國品牌持續(xù)擴大在歐洲市場的影響力，歐洲本土車企也在加快推出更具競爭力的純電產品，新一輪競爭已經從“推動電動化”轉向“贏得電動化市場”。

對于歐洲而言，電動化的故事正在翻開新的一頁。政策打開了歐洲電動化的大門，而真正決定這場轉型能走多遠的，將是市場。最終留下來的，也不會只是率先啟動電動化的企業(yè)，而是那些能夠持續(xù)拿出讓消費者愿意買單產品的車企。

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