奔馳準(zhǔn)備在今年下半年展開(kāi)一場(chǎng)規(guī)模空前的產(chǎn)品迭代。

從轎車、SUV 到高性能跑車，甚至是一些過(guò)去從未出現(xiàn)過(guò)的全新細(xì)分車型，都排進(jìn)了他們的發(fā)布日程。這種密集的產(chǎn)品攻勢(shì)在奔馳的歷史上并不多見(jiàn)。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán) CEO 康林松（Ola K?llenius）曾在一場(chǎng)面向股東的戰(zhàn)略溝通會(huì)中提到，「我們接下來(lái)會(huì)密集推出數(shù)十款全新與改款車型。」

「這就是奔馳歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃。」康林松說(shuō)。

這次新車集中爆發(fā)的原因，自然是奔馳在營(yíng)收上的壓力實(shí)在是有點(diǎn)大了。最新數(shù)據(jù)顯示，其在 2025 年度的全球交付量同比下滑了 9%，跌至約 180 萬(wàn)輛。對(duì)于這家百年豪華品牌來(lái)說(shuō)，這是一次危險(xiǎn)的警報(bào)。

所以，奔馳沒(méi)有選擇按部就班。下半年的這輪新車潮，更像是它在聽(tīng)完全球用戶和經(jīng)銷商的反饋后，迅速發(fā)起的一次全線調(diào)整——用更對(duì)胃口的產(chǎn)品，穩(wěn)住那些正在動(dòng)搖的消費(fèi)者。

奔馳的純電車，不再是「大鼠標(biāo)」了

關(guān)注過(guò)奔馳前幾年 EQ 系列的朋友，大概都記得那個(gè)圓潤(rùn)的車身，那雖然是向空氣動(dòng)力學(xué)妥協(xié)而來(lái)的產(chǎn)物，但倒也帶來(lái)了一點(diǎn)劃時(shí)代的科幻感。

可惜，奔馳的這一步邁得還是稍微有點(diǎn)大了，「鼠標(biāo)」造型的市場(chǎng)接受度并不高。于是，他們現(xiàn)在拿出了新的方案。

奔馳官方在近期明確表示，后續(xù)旗下的燃油車和電動(dòng)車在外觀設(shè)計(jì)上會(huì)「展現(xiàn)出更強(qiáng)的凝聚力」。翻譯過(guò)來(lái)就是：它們的電動(dòng)車和燃油車將不再擁有兩套完全獨(dú)立的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

全新純電 C 級(jí)就是一個(gè)例子，它直接換上了傳統(tǒng)的，甚至帶有一定復(fù)古感的格柵輪廓，看起來(lái)和燃油版 C 級(jí)幾乎一模一樣。

前些年，網(wǎng)絡(luò)上一直都有一種聲音，認(rèn)為純電車就應(yīng)該像特斯拉那樣回歸第一性原理，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，那車頭自然也就不再需要布置那么大的進(jìn)氣格柵。但經(jīng)過(guò)這些年的摸索，很多廠商慢慢開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，馬斯克不一定就是對(duì)的。

對(duì)于奔馳、寶馬、勞斯萊斯這些百年車企來(lái)說(shuō)，格柵早已脫離了給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱這一原始功能。在漫長(zhǎng)的汽車史中，它逐漸演變成了品牌的視覺(jué)圖騰，如果為了迎合電動(dòng)化而強(qiáng)行去掉這個(gè)特征，品牌最核心的辨識(shí)度也會(huì)一同被抹去。

這次，純電 C 級(jí)選擇保留復(fù)古格柵，讓奔馳的品牌基因在不同能源形式下保持了連貫性。無(wú)論車?yán)镅b著的是電池包還是發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去，那個(gè)前臉輪廓就能讓人認(rèn)出這是一輛奔馳。

更何況，格柵在電動(dòng)時(shí)代并沒(méi)有淪為擺設(shè)，而是承載了新的功能。

那些曾在車頭上略顯突兀的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭，如今被格柵的復(fù)雜紋理完美收納。與此同時(shí)，格柵內(nèi)部密集排布的 LED 光源，也讓它演變?yōu)槌尸F(xiàn)迎賓燈語(yǔ)、實(shí)現(xiàn)車外交互的新媒介。

這種視覺(jué)符號(hào)的強(qiáng)化同樣延伸到了燈組。

在奔馳最新的車型里，燈組內(nèi)部開(kāi)始融入三叉星徽輪廓設(shè)計(jì)。奔馳希望通過(guò)這種符號(hào)的反復(fù)疊加，在每一個(gè)視覺(jué)細(xì)節(jié)上加強(qiáng)自己的品牌辨識(shí)度。

多缸大排量集體復(fù)活，燃油車依舊是「版本之子」

動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整，同樣推翻了奔馳前幾年的激進(jìn)路線。

此前，AMG 曾做了一個(gè)大膽的決定：取消 C 63、GLC 63 等主力車型的多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，代之以一套源自 F1 的四缸混動(dòng)系統(tǒng)。紙面參數(shù)上，這套方案足夠漂亮，但實(shí)際體驗(yàn)卻缺了高性能車應(yīng)有的聲浪張力。

市場(chǎng)反應(yīng)迅速且強(qiáng)烈，低迷的銷量和鋪天蓋地的輿論，讓奔馳不得不認(rèn)真傾聽(tīng)用戶的聲音。

今年，多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始在這批新車上全面回歸。

全新 AMG GLC 53 率先放棄了復(fù)雜的四缸插混，換回了 3.0T 直列六缸。隨后登場(chǎng)的新款 C 53 ，大概率也將搭載同款六缸動(dòng)力。

▲ AMG GLC 53

V8 的回歸則更令人振奮。

CLE 轎跑車即將推出搭載 4.0T 雙渦輪增壓 V8 的高性能版本，尺寸更大的 GLE 63 S 和 GLS 63 也更新了配備 48V 輕混系統(tǒng)的 V8 動(dòng)力。奔馳算是想通了，在高性能與頂級(jí)豪華領(lǐng)域，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的情緒價(jià)值，遠(yuǎn)非電機(jī)所能替代。

不只是 V8，邁巴赫 S 級(jí)的 6.0T 雙渦輪增壓 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)也得以保留，北美、中國(guó)、中東等核心市場(chǎng)的用戶依舊可以買到這輛氣缸數(shù)最多的奔馳。沒(méi)錯(cuò)，歐洲用戶并不在此列——

受歐洲日益嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)所限，搭載 V12 的奔馳車型已經(jīng)正式退出了歐洲本土。

奔馳在戰(zhàn)略上的靈活性也體現(xiàn)在全新車型「小 G」上。

在奔馳最初的規(guī)劃中，這輛定位低于傳統(tǒng) G 級(jí)的緊湊型硬派越野車本就是一款純電產(chǎn)品。然而，當(dāng)這套方案被搬上經(jīng)銷商大會(huì)時(shí)，卻遭到了美國(guó)經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)。

一線銷售很清楚，硬派越野車的用戶更信任油車的可靠性。純電 G 級(jí)就是一個(gè)典型的失敗案例：上市一年，全球累計(jì)僅售出 1450 輛；中國(guó)市場(chǎng)尤為慘淡，累計(jì)交付 58 輛。

這次，奔馳聽(tīng)取了渠道端的意見(jiàn)，迅速調(diào)整研發(fā)計(jì)劃，為「小 G」同時(shí)開(kāi)發(fā)了燃油和純電兩套動(dòng)力系統(tǒng)。

面對(duì)全球新能源市場(chǎng)增速的放緩，奔馳不再押注全盤電動(dòng)化，而是將選擇權(quán)交還給市場(chǎng)，為自己留出更多回旋余地。

千匹純電旗艦，不止一臺(tái)

在燃油車領(lǐng)域重拾尊嚴(yán)的同時(shí)，奔馳的高性能部門也在電動(dòng)化陣地上做出了新成績(jī)，專屬的 AMG.EA 高性能純電平臺(tái)率先落地在了 AMG GT 四門純電轎跑上。

作為 AMG 的首款獨(dú)立純電車型，它擁有極低的車身姿態(tài)和更具侵略性的線條。雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，但它依舊延續(xù)了跑車的運(yùn)動(dòng)比例。

轎跑還只是一個(gè)開(kāi)始，根據(jù)海外媒體 Carscoops 的曝光，一輛體型更大的全新純電 SUV 也同樣出自該平臺(tái)。

這兩款車型構(gòu)成了 AMG 在純電時(shí)代的雙旗艦陣營(yíng)，從目前披露的三電參數(shù)來(lái)看，它們都搭載了體積小巧、重量極輕的軸向磁通電機(jī)，系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到了 1153 馬力，還支持高達(dá) 600kW 的超快充。

官方還透露，這些高性能電車在提供強(qiáng)悍輸出的同時(shí)，還會(huì)配備模擬換擋機(jī)構(gòu)和模擬聲浪。

AMG 的工程師們很清楚，在零百加速難以拉開(kāi)差距的今天，真正能產(chǎn)生差異化的只能是駕駛這件事本身。

讓三叉星徽遠(yuǎn)離參數(shù)紅海

除了向高性能領(lǐng)域傾注資源，奔馳還在通過(guò)開(kāi)辟全新的超豪華門類，來(lái)尋找更高的利潤(rùn)回報(bào)。

眾所周知，富人的錢總是更好賺的，全新純電豪華 MPV 車型 VLE 正是這一思路的產(chǎn)物。

它將高端商務(wù)轎車的舒適與調(diào)性，和 MPV 的大空間融為一體，其中高配 Grand Limousine 版本售價(jià)高達(dá) 13 萬(wàn)美元，后續(xù)奔馳還會(huì)推出更加奢華的邁巴赫 VLS 版本。

另外，奔馳還搞起了奢侈品牌的限量玩法，推出了主打稀缺性的 Mythos 收藏家系列，之前推出的 AMG PureSpeed 就是該系列的首款車型。

▲ AMG PureSpeed

今年，奔馳計(jì)劃在 CLE 的基礎(chǔ)上打造一款限量 30 臺(tái)的 CLE Mythos。從現(xiàn)有的諜照來(lái)看，這輛車不僅擁有比普通 CLE 寬出不少的姿態(tài)，還配備了巨大的進(jìn)氣開(kāi)口、固定式大尾翼，以及 V8 車型專屬的方形四出排氣。

當(dāng)整個(gè)汽車行業(yè)都在堆疊馬力、續(xù)航和智能化參數(shù)時(shí)，奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌逐漸意識(shí)到，這些極易被技術(shù)迭代抹平的參數(shù)優(yōu)勢(shì)，很難長(zhǎng)期支撐溢價(jià)。高端用戶真正愿意買單的，是那些沉淀于歷史中的情緒價(jià)值，以及由稀缺性所定義的身份認(rèn)同。

讓經(jīng)典格柵重回主流視野，讓三叉星徽本身成為溢價(jià)的核心支點(diǎn)——這是奔馳接下來(lái)的戰(zhàn)略重心。