上海
【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】
7月6日，遠景動力向觀察者網表示，其“46120”大圓柱電池已于近日在河北滄州和江蘇江陰超級工廠實現規模化量產，將為寶馬集團新世代純電平臺多款車型提供動力電池，支撐新車全球交付。
遠景動力大圓柱電池
這意味著，在寶馬完成新世代動力電池供應鏈布局后，46系大圓柱電池正式從產品開發階段走向規模化應用。
據了解，寶馬近日發布的全新iX5純電車型，將成為首款搭載遠景動力“46120”大圓柱電池的車型。相比此前iX3采用的“4695”圓柱電池，“46120”單體可用電量提升近30%。
此次量產的“46120”采用46mm直徑、120mm高度設計，是目前全球已量產46系圓柱電池中高度最高、單體容量最大的產品。相比行業主流“4680”、“4695”產品，更大的單體容量意味著可減少電芯數量和電池包內部結構件，在提升系統集成效率的同時，為整車釋放更多空間，更符合高端SUV對于續航、性能和空間的綜合需求。
除了尺寸升級，“46120”還采用高鎳正極與摻硅負極材料體系，電芯能量密度超過310Wh/kg，并通過熱電分離等設計提升系統級安全性能。
制造端，遠景動力表示，其大圓柱產線已引入超過1000項CCD視覺檢測及100%電芯異物X-ray掃描，配合磁懸浮高速定位傳輸系統，可將電芯尺寸精度控制在0.01毫米以內，整體失效率低于十億分之一，以滿足高端車型對于一致性和可靠性的要求。
事實上，46系大圓柱一直是寶馬新世代平臺最重要的底層技術之一。
此前，寶馬曾宣布，新世代車型將全面采用第六代eDrive電驅技術，并統一使用46mm標準直徑的大圓柱電芯，由包括遠景動力在內的多家供應商分別在中國、歐洲和北美實現本地化供應。按照寶馬公布的數據，新一代電池將帶來約20%的能量密度提升、30%的續航提升和30%的充電速度提升，同時電池成本較上一代降低40%至50%。
不過，大圓柱電池雖然被不少車企視為下一代動力電池的重要方向，但真正實現大規模量產并不容易。
由于電芯尺寸更大、卷繞長度更長，大圓柱對制造精度、一致性控制和生產良率提出了更高要求，因此行業近年來始終面臨“量產難”的問題。
最具代表性的案例便是率先推動“4680”大圓柱電池的特斯拉。盡管特斯拉早在2020年便發布“4680”電池，并計劃大規模應用于Cybertruck等車型，但過去幾年其量產節奏始終低于市場預期，生產良率、制造效率和成本控制等問題多次受到外界關注，“4680”至今仍未完全承擔起特斯拉最初設想的大規模主力電池角色。
相比之下，隨著寶馬新世代車型即將進入交付周期，包括遠景動力在內的供應商開始實現46系大圓柱的規模化生產，也意味著這一技術路線正從此前的技術驗證階段，逐步進入產業化落地階段。
對于整個行業而言，大圓柱電池的競爭焦點也正在發生變化。未來，比拼的不再是誰率先提出技術方案，而是誰能夠真正實現穩定、高良率、可持續的規模化制造，并支撐整車的大批量交付。
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