北京
0.24Cd超低風阻不算新聞——放在轎車身上。當這個數字出現在一臺5米長、近2米寬的中大型SUV身上，事情就有點意思了。
嵐圖追光S，一臺車長5050mm、軸距3000mm的純電轎跑SUV，按常理說迎風面積大到讓人頭疼。但官方公布的資料顯示，這臺車全身布置了10組貫穿式風道、19個風口，團隊進行了超過40項空氣動力學優化，最終把風阻系數打到了0.24Cd。
怎么做到的？關鍵在于"貫穿式"三個字。普通SUV開幾個導流孔不難，但要讓氣流從前臉進去、穿過輪拱或機艙、再從尾部有序排出，需要整條氣路前后打通，不是局部貼個裝飾件就能搞定的事。10組貫穿式風道意味著車身多處都在參與氣流疏導，19個風口則負責精確控制出風方向和流速。這種方案對模具精度和車身剛性要求都不低，因為風道結構會影響碰撞安全路徑的設計。
另一組值得拆開看的數據：車身三圍5050×1998×1656mm，軸距恰好壓著3米線。溜背造型通常會吃掉后排頭部空間，但1.6米多的車高給了設計團隊騰挪余地——壓低車頂弧線的同時，后排座椅可以向下"偷"空間。至于那32顆感知硬件和四激光雷達方案，在2026年新車上市時能跑通ADS 5到什么程度，目前官方只給了硬件清單，還沒亮出具體場景視頻。
動力配置走的是"后驅夠用、四驅激進"路線。后驅單電機峰值300kW，對于日常通勤和長途綽綽有余；四驅版前后雙電機分別為175kW和300kW，前軸輸出比后軸克制，說明整車調校方向偏后驅特性，而非前后均等分配。7種車色可選的配置意味著車身工藝能支持多色涂裝線的并行排產，這對工廠柔性生產能力算個不大不小的考驗。
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