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網(wǎng)易汽車4月11日報道    2026智能電動汽車發(fā)展高層論壇上，華為公司高級副總裁、引望公司CEO 靳玉志表示，2026年是全球自動駕駛開啟的元年。

他先分享了2025年中國輔助駕駛在新能源汽車當中的普及情況，10萬元以上車型的L2級以上輔助駕駛滲透率已超90%。且車型價位越高，配置越普及，50萬元以上車型已基本標配L2級以上功能。同時，中國一直在推動有條件的自動駕駛L3準入，相關政策和法律法規(guī)有序推進，去年批準了兩款車型有條件輔助駕駛L3車型上路進行試點。今年開始啟動分批次L3車型進行準入和上路。

同時，今年美國正在加速自動駕駛相關法案落地，目前進入眾議院全院表決階段，美國促進自動駕駛系統(tǒng)商用化落地正在加速。他提到，美國的《自動駕駛安全法案》有兩個點要特別關注，一個允許廠商、自動駕駛車輛上車的數(shù)量每年提升到9萬臺，也解決50個州獨立碎片化的管理變?yōu)槁?lián)邦統(tǒng)一管理。這些相關條例一旦發(fā)行以后，美國自動駕駛的商業(yè)化進程會快速落地。因此，他提出了“2026年應該是全球自動駕駛開啟元年”的論斷。

同時，他再次強調華為在汽車產業(yè)中一以貫之的定位，致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的電子螺絲釘，“我們不做產業(yè)的競爭者，只做產業(yè)的賦能者”，“我們不造整車”。

“我們既有全棧的合作模式，也有提供雙智、三智以及純部件的合作模式。”

對于全棧合作模式，其合作品牌包括江淮尊界、賽力斯問界、尚界、智界、享界、阿維塔、東風奕境、廣汽啟境，“我們基于車企的訴求，幫助他們更好造好車，參與產品的定義，幫助更好地提升整車的質量。”

三智模式合作用戶有一汽紅旗、嵐圖，采用其全棧智能化解決方案?！坝幸恍S家合作伙伴，我們只是提供單智，比如在奧迪提供輔助駕駛系統(tǒng)，在日產、豐田的車型上目前提供鴻蒙座艙部件，我們也非常歡迎?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，華為在2025年合作的車企品牌超過25家，已上市的車型超過35款車型，過去六到七年時間，到去年年底，累計裝載的輔助駕駛系統(tǒng)已經達到了140萬套。

2025年，華為發(fā)布了全新世界模型WEWA架構。去年發(fā)布的ADS 4（參數(shù)丨圖片）系統(tǒng)，也采用了全新的WEWA架構，在云端是世界引擎，在車端是世界行為模型，云端通過強大的算力，去年云端算力達到45億FLOPS，這是非常大的算力系統(tǒng)。通過擴散生成以及安全強化，在車端是世界行為模型，基于多模態(tài)感知，訓練原生基模型，再加上MoE多增壓系統(tǒng)，提升在車端開車的絲滑性體驗以及安全性。

除了算法和大腦的領先之外，華為在車端堅持采用多傳感器融合的感知方案。

很多人誤解華為的乾崑智駕只有激光雷達，事實不是這樣的，整車配備高達11個高清camera，實現(xiàn)全系列的前后環(huán)視、側視攝像頭、360度覆蓋。在這個基礎上首創(chuàng)分布式毫米波雷達，分布式4D毫米波雷達，行業(yè)首創(chuàng)。

同時，他提到，今年，華為開始公布《華為乾崑智駕ADS安全出行報告》。從《安全出行報告》來看，目前累計使用華為乾崑智駕ADS輔助駕駛里程超過95億，今年會超過100億公里。在碰撞安全行駛里程上，中國平均180萬公里出現(xiàn)一次嚴重的碰撞事故，嚴重碰撞的定義指安全帶點爆或者安全氣囊彈出，這是嚴重碰撞的定義。而采用ADS系統(tǒng)的車輛，即使是人開的情況下，由于主動安全能力很強，可達到517萬公里才出一次嚴重碰撞事故，是人駕安全性的2.87倍。如果完全采用ADS在輔助駕駛的情況下，757萬公里才出一次安全事故，是人駕安全性的4.2倍。

面向未來，他有兩個觀點：

第一，L3是走向完全自動駕駛L4和L5的必經階段，L3沒有辦法跳過。為什么這么說？從安全的視角來看，安全性是需要用公開的數(shù)據(jù)來量化的。如果要達到L4人完全離開駕駛位，不需要方向盤，至少要達到十倍的人駕安全性，需要數(shù)據(jù)的積累。

從用戶的視角來說，車沒有方向盤，人不在駕駛位上，用戶需要一個認知過程，用戶也需要去適應角色的轉變。即使今天的輔助駕駛L2，很多用戶都不敢用，更何況人不在駕駛位上。

從監(jiān)管的視角來看，無論是法規(guī)，還是保險配套體系，都需要積累經驗數(shù)據(jù)，這里面涉及到很重要的問題，從L2到L3是很大的跨越，L3是有條件的自動駕駛，從L3開始出了事故的責任開始轉移給車廠、自動駕駛的提供商，出了事故你需要負責，不再是用戶負責。L3意味著人還在駕駛位，給你更長的接管時間。L3階段可以認為是有監(jiān)督情況下的自動駕駛系統(tǒng)，先在這樣一個環(huán)境里面去驗證它。“我們建議，加快L3的進程，直接面向toC，面向最終用戶全場景、全域開放，去積累數(shù)據(jù)，建立用戶信任?！?/p>

“L4技術上我們認為依然走在領先的階段，L4初期階段先做toB像Robotaxi場景的驗證，以及在有限的低速場景下，比如在公開道路40公里，在園區(qū)之內20公里，L4完全無人的自動駕駛系統(tǒng)，這樣對行業(yè)才是安全有序地推進。”

第二，在汽車行業(yè)特別是智能化的硬件上和整車上面零整不同步，汽車智能化硬件的零部件和整車不同步，用戶需求常用常新，在整個用車過程當中。現(xiàn)在的軟件已經做到OTA可以常用常新，整車的生命周期10—15年，智能化硬件按照摩爾定律在走，兩到三年就要換一代，智能化的硬件和整車的生命周期不匹配，現(xiàn)在電池可以更換，但是智能化硬件還沒做到。

“因此，從用戶需求的角度，希望智能化的硬件可以更換兩到三代以上，需要推動整個產業(yè)進行共識，在政策法規(guī)上立項，共同推動智能化的產業(yè)向前健康發(fā)展，更好地滿足用戶的期望和需求?！?/p>