作者李想原創
去年下半年，我經常往返于撫順沈陽兩地，每次去客運站都要路過西一路和解放路之間的樞紐站。那時樞紐站新建了一個大門，我見證了這個大門從無到有。
樞紐站是部分市內公交車的終點站，面積很大，它的南側有一座六層高的辦公樓，樓上是撫順公共汽車總公司，地下是解放路商場，樓頂還有一個中國風涼亭。樞紐站場地和辦公樓都建于上個世紀九十年代，是當時撫順的一大人文景觀。如今，樞紐站周圍高樓林立，乘車站亭年久失修，當年馬賽克瓷磚許多都脫落，建成初期的風光不在，但依然是市內最大的公交車終點站。辦公地點還在那座樓，只是名稱已改為公共交通有限公司。
公共汽車公司成立前，撫順最早的公共汽車來源于1923年日本人山口太吉在新市街永安大街經營的山口出租汽車行，店有大小客車35輛，用來往返于站前新市街和千金寨、撫順城等周邊地區。后來出租汽車行開拓出市區觀光交通的市場，給前來撫順“見學”的日本游客提供專車服務，為了擴大宣傳，還印制了《山口出租汽車游覽案內》。
1925年巴士株式會社成立，中國人經營的客馬車、人力三輪車、和雙人自行車逐漸興起，城市交通的范圍也開始擴大，本地人有能夠坐上交通工具，到周邊地區的機會。1937年8月，奉天市政當局和大連交通株式會社開辦了“奉天交通株式會社”，隨即成立旗下的撫順營業所，技料股辦公樓利用了在西一路的撫順稅務署舊址，員工宿舍利用了西一路公寓，東側又修建了巴士車庫、修配工作間，規模遠大于山口太吉個人興辦出租汽車行。說明這時日本人已經實際控制了經營權，壟斷了城市公共汽車交通。當時撫順的人口15萬人，只有少數日本撫順市民能夠乘坐汽車，大部分中國撫順市民的主要交通工具還是人力車、三輪車和客馬車。
1948年撫順解放后，撫順公共汽車交通在1950年恢復，當時民政局下屬成立出租車運輸合作社，利用僅有的兩臺日產轎車經營了幾個月。1952年隸屬于市政府建設局管理的撫順搬運公司領導的私人聯合汽車隊，改造一臺燒木炭的日產車和一臺裝上苫布大貨車當做客車，并于當年6月1日正式營業，先后開辟了撫順站前——八家子、撫順站前——五牛兩條郊區客運線。直到1953年公共汽車公司成立，撫順的公共交通才步入正軌。
1952年撫順人代會上決定，政府投資46萬元，籌建國營撫順公共汽車公司，建設公共汽車公司的辦公樓，這是由建設局主持設計、施工、現場管理以及驗收的第一代公汽公司的辦公樓。此樓位于站前廣場東南側，東一路與民主路交叉路口處，1952年動工，1953年6月竣工，建筑面積1345平方米，由日偽時期商鋪二層樓改建為辦公用四層樓，是撫順解放后第一個大型建筑物，同時負責基建和房產管理的秘書股接管了西一路奉天交通株式會社撫順營業所舊址和東側的巴士車庫、修配工作間。辦公樓建成后，同年8月1日，國營公共汽車公司正式成立，當天的通車典禮在站前廣場召開，有東北人民政府副主席林楓題詞的公共汽車“和平號”正式運行，結束了1945年—1953年沒有公共汽車的歷史，當代撫順公交的序幕就此拉開。
關于第一代公汽公司，1953年—1973年共使用20年，后來，此樓成為市內旅游景點售票處、月票銷售處，1998年拆遷前還曾做租用給家電商。我沒有見過此樓，對它的印象只是看老照片和聽別人講，聽鄰居楊姥姥生前說過，“文大”期間此樓關押過他老伴，也許曾做過“造反派”的聚點吧。此樓拆除后，原址一部分被馬路占用，一部分種上花草，成為百貨大樓前邊的綠地。
1973年，公共汽車公司拆除了西一路的巴士車庫和修配工作間，建起一座三層高的辦公大樓，這就是第二代公汽公司。這座樓建成后就是水泥罩面，比起其他同時期的建筑氣派得多，雖然采用對稱的造型，顯得中規中矩，但在70年代的西一路還是個龐然大物。這座樓大概在1973年——1988年使用，后來樞紐站建成，公汽公司就搬到解放路地下商場的樓上，進入第三代公汽公司。后來賓館入住第二代公汽公司辦公樓的二三層，一層被旅行社占用至今。
這兩座樓我都沒進去過，也沒看見過詳細的資料，不過作為歷史上撫順市大型企業的標志性建筑，值得把它們記錄下來。算上日偽時期的兩家城市交通單位，撫順公共汽車公司已更新了五代，也許未來撫順的公交公司還會搬遷到其他地方，有更大的發展，就更需要梳理出歷史脈絡。
2020，5，23
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