千年積雪萬年松，直上人間第一峰。冬日的長白山，白雪幾乎遮蓋了一切，所有的風景都簡化成黑白灰三色，但在大眾進口汽車代號“藍色行動”冰雪試駕中，大眾途銳（參數丨圖片）在長白山呈現出靚麗的風景線。
從2002年第一代大眾途銳亮相至今，已經發展到第三代車型，20年的發展史，在汽車當中并不算歷史悠久，但大眾途銳在這20年中出現了幾次讓大家拍手稱奇的越野事件，2005 年，途銳遠征隊登上奧霍斯-德爾薩拉多火山測量高度 6080米創下世界記錄并被載入吉尼斯世界記錄大全、2006 年，V10 TDI 途銳 747-200 型飛機前行 150 米、2009年—2011年，大眾途銳賽車在達喀爾拉力賽上三連冠。諸多事跡也體現出大眾途銳越野的硬實力。
多項冰雪測試硬實力
此次，大眾途銳的冰雪試駕分為叢林穿越和場地越野，其中，場地越野試駕包含“臺階”、“交叉軸”、“陡坡”和“側坡”等項目，這些項目涵蓋了所有大家可以遇見的越野場景。
越野試駕中使用的是大眾途銳3.0T的車型，發動機最大輸出功率可達340馬力，峰值扭矩為450牛·米。通過4MOTION?恒時四驅系統可以輕松應對這些項目。在“臺階”與“交叉軸”兩個項目中，車輪會出現短暫的打滑現象，但配合托森中央差速器與電子限滑功能，途銳可以瞬間對車輪打滑做出響應，并鎖死打滑車輪，保證車輛充足的牽引力與抓地力。
“陡坡”和“側坡”項目，讓我體會到車輛在極限狀態下的寬容度和穩定性，駕駛員只需要控制好油門剩下的交給4MOTION?恒時四驅系統就完全可以通過，在大眾途銳上還有坡道輔助功能（上坡輔助以及陡坡緩降）就算是一個不懂越野的女司機也可以交給輔助系統讓系統控制油門和剎車的力度，這種越野體驗可以說是“傻瓜”式越野，沒有越野基礎的駕駛員也能體驗越野的樂趣。
在叢林穿越試駕中就要比場地試駕容易很多，得益于長白山的氣候特點，雖然穿越路線中有大量的積雪，但并沒有形成結冰的現象。在打開冰雪模式后，車輛的動力輸出受到了一定的限制，駕駛員只要控制好方向，辨別出路面和路邊積雪堆就可以。車輛通過自適應空氣懸架系統的控制，更高的離地間隙及接近角和離去角的擴張為車輛帶來優越的通過性，即使在深雪顛簸路段，也能使得舒適駕感和出色駕趣相輔相成。
簡約但不簡單的顏值
外觀方面，大眾途銳采用家族式設計，相比前兩代車型有了很大的變化，現在使用了大量的線條勾勒出棱角分明的外觀設計，也呈現出更加年輕化的風格。格柵和大燈融為一體，拉寬了整體車頭的視覺寬度，配合發動機蓋上隆起的設計，營造出精致且具有肌肉感。
車尾部分，相比車頭就要簡潔很多了，采用旋鏢式尾燈，這也是進口大眾獨有的尾燈設計，與國產的大眾進行明顯區分。除此之外，在車尾大眾車標下還有TOUAREG途銳的英文標示和V6字樣，對于2.0T車型則沒有V6的標示，讓車尾十分的簡潔。
內在豪華與科技并存
第三代大眾途銳和前兩代有了質的飛躍，從單純的豪華氛圍變成了豪華與科技并存，配備12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸中控屏，對于科技感的營造非常到位，向主駕駛傾斜的中控臺給駕駛員呈現出環抱的感覺，這樣的設計在駕駛中也更方便操作車內的各項配置。
總結
大眾途銳作為一款豪華SUV有著運動時尚的外觀設計，豪華且科技感十足的內飾風格，不僅如此，在越野方面也表現出色，在這次試駕中大眾途銳延續了前兩代車型越野的硬實力，又兼顧日常市區使用。大眾途銳可以說是一款全能車型。
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