說到紅旗，大家首先應該會想到莊嚴的閱兵式；出于這段特殊的歷史，紅旗之前推出的車型都走嚴肅穩重的路線，致敬經典沒錯，但對于年輕新生代來說未免過于刻板；剛在上海車展正式上市的H6，就是紅旗向年輕、運動與個性化市場的一次大膽嘗試。

在紅旗H6正式上市的前一周，我就有幸拿到這臺定位B+級的掀背運動轎車進行了3天的深入體驗，顛覆了我對紅旗的固有認知。

全球獨一份的國潮運動外觀&座艙

不出所料，我拿到的試駕車是一臺頂配2.0T致臻版，并把除了19寸輪轂以外的所有可選配置都選上了，車身顏色是作為溝通色的黑頂海沫綠。

前臉基于紅旗全新家族臉譜，直瀑式前進氣格柵運動氣息更強烈，大燈和霧燈巧妙地融進保險杠較低的位置，整個前臉犀利的線條營造出頗具侵略性的運動氛圍。

后保險杠鍍鉻飾條下方的中置雙出排氣口，將H6的運動格調瞬間拉滿。

在車身側面能很好地體現出其B+級掀背運動轎車的氣場，4990mm車長、2920mm的軸距和流暢的大溜背，營造出長車頭和短車身的虎伏跑姿。

當于主駕門板內側或遙控鑰匙打開紅旗H6的尾箱門的一刻，才能徹底明白隱藏在流線外表之下，掀背車的本質之美。

進入車內，你就會被紅旗這種“新中式”國潮的設計再次打動，整個內飾采用黑、黃、銀灰為主色調，并點綴了代表紅旗品牌的少量紅色元素，利用顏色的強對比和大量碳纖維、皮革和Alcantara材質來營造車內運動氛圍。

由三種材質組成的平底方向盤只出現在頂配車型上，除了頂上碳纖維烤漆材質和底部的Alcantara，其余部分都是打孔真皮材質。

H6的座椅材質真皮加Alcantara仿麂皮，輔料為超纖皮，質感豐富，同樣是銀/黃/灰撞色搭載令人聯想到速度與激情；前排桶椅在激烈駕駛過程中可提供相當不錯的包裹性。

在近5米的長車身以及幾近3米的超長軸距之下，帶來了國人十分看重的充裕二排腿部空間，在溜背造型之下也提供了足夠的頭部空間，好看實用兩不誤。

打開性感的大掀背，尾箱的寬度和深度都相當喜人，目測豎放四個26寸拉桿箱都不成問題；二排座椅比例放倒后還可進一步擴展后備箱空間，足以應付日常和自駕游等用車場景，偶爾拉個大件也不在話下。

在H6之前，我很難想象一輛紅旗能在外觀和內飾上把運動氛圍渲染得如此強烈。紅旗H6整個外觀設計保持紅旗家族高辨識度和格調的同時，用銳利且流暢的線條營造優雅和運動感強烈的氣場，更符合年輕審美，令H6成為所有紅旗在售車型中最具運動感的車型。

與掀背運動轎車身份相符的動力性能

紅旗H6搭載了高低功率的2.0T渦輪增壓直噴發動機+愛信8AT自動變速箱，全系車型均為橫置前驅布局。尾標為“45TD”的三款車型擁有185kW最大功率及380N·m峰值扭矩，零百加速時間6.8秒。

與2.0T發動機搭配的是大家十分熟悉的愛信橫置8AT自動變速箱，大量裝機于豐田、沃爾沃、領克等品牌車型之上，結構緊湊且能承受大扭矩輸出，可靠性不存在疑問。

H6發動機的NVH表現令我印象深刻，不論在哪個模式和不同油門開度的情況下，發動機的運轉都相當平順，且傳入座艙的噪聲也不擾人。當切換至運動模式或在車輛設置里將動力輸出設置為“激進”，這時只要稍微深踩油門，就能感受到強悍的動力，發動機無需“喘氣”就可以凌厲地將時速推至100公里以上，配合輕量化、運動化取向并配備CDC連續阻尼控制減震器底盤帶來的高車身穩定性，在H6身上能輕松體會到“貼地飛行”的快樂。

這時將擋把左推，通過方向盤換擋撥片，我們還能在貼地飛行的基礎上加上“隨心所欲”四個字，也許這正是紅旗想向用戶表達其對掀背運動轎車性能的理解。

CDC減震加持的底盤，全面兼顧舒適性與運動性，并造就史上最運動紅旗

雖然軸距已接近3米，H6的底盤依然是極為運動化的取向。低角度觀察底盤，全框式副車架和前懸掛均為全鋁合金材質，其對整車減重、改善前后配重比、提升車身剛性和底盤動態性能都大有裨益。

后懸掛采用機簧分離的多連桿結構，在輪胎內側就能看到粗壯的CDC減震器本體，減震器的支座也用上了鋁合金材質，H6的底盤用料已看齊甚至超越比自己身價高一倍的國外豪華品牌。

H6結合車身姿態、輪速、橫向加速度等傳感器，通過CDC控制閥以快至2毫秒的間隔來調節減震器軟硬。

H6可通過“運動”“舒適”和“經濟”三種預設駕駛模式的切換，對動力輸出、轉向助力和減震器阻尼進行快速調節。

在3天的體驗中我更喜歡在“自定義”模式中探索，該模式提供3種動力×2種轉向扭力×3種懸架舒適度共18種駕駛特征組合。

我在不平路面和高速彎中仔細地體會了“運動”“均衡”和“柔和”三種不同設定的底盤質感和操控表現：

“柔和”設定下，CDC減震器尼調至較低水平，懸掛系統能極高地過濾掉不平路面的大小振動和起伏，舒適性非常高，加上同樣舒適的座椅和雙層夾膠玻璃，座艙內的駕乘質感完全不像20萬出頭B級車能提供的；

“均衡”設定下，CDC減震器阻尼略有提升，在一般路面下舒適性與“柔和”差別不大，側向支撐有所提升，個人認為用戶日常用車使用“均衡”和“柔和”模式便可；

“運動”設定大幅提升減震器阻尼，以在激烈駕駛時提供更犀利的轉向反饋和更佳的彎中支撐。最顯著的改變是這時車輛能透過座椅和方向盤為駕駛盤提供清晰得多的路感，包括路面瑣碎的震動和轉向反饋，人、車、路面之間的溝通從仿佛隔了一層墊子變得更為直接。

公路體驗只是前戲，不管用戶是否會開H6去跑山，我始終認為山路動態表現是新車評測不可或缺的一部分，更何況這是一臺掀背運動轎車。

H6在只有兩車道的狹窄山路上的靈活性出乎我意料，車頭對方向盤的響應快速且精準，懸掛對側傾的控制相當到位，坐在桶椅上并不需要刻意傾斜身體來對抗車身的左右滾動。

245寬的高抓地力運動型輪胎能為全力加速、全力制動和快速過彎提供足夠的抓地性能，除了在彎中駛過減速帶時引起車尾的外移，在跑山的全程都能緊咬地面。

在山路上，底盤扎實的用料和火候十足的調教充分體現，在CDC連續阻尼控制減震器的協助下，H6表現出遠超我期待的犀利轉向、靈活車身動態和高循跡性。在這種放開手腳的山路上，我還是建議選擇“運動”模式，犧牲一點舒適性，換來更直接的車身動態響應。

雖然山路的駕駛較為激烈，我仍能氣定神閑地坐在這臺大車的桶椅上，從容舒適地享受這左轉右拐+上下起伏的山間小路帶來的駕駛樂趣。

軟硬可調懸掛并沒有使H6“車格分裂”，它雖然性格多變但高度可控，我總能在高度自定義的駕駛選項中快速找到最適合當下心情和使用場景的設置，準確地說，CDC減震器令H6成為自主豪華品牌中的“雙面梟雄”。

紅旗H6以全球獨一份的風尚（參數丨圖片）國潮設計進一步打入年輕市場，高性能2.0T發動機、成熟可靠的8AT變速箱、極為扎實的底盤用料及CDC減震的應用，高度兼顧了豪華舒適的乘坐質感和操控性能，令我們于動靜之間都能體會其“豪華風尚”的理念。可以說，H6憑一己之力開創了一個全新的細分市場。

雖然掛“紅旗”標的掀背車有點“離經叛道”，但卻一點不妨礙它憑硬實力成為有史以來最年輕、最運動的紅旗。H6在保留品牌基因的同時，向年輕運動與個性大幅靠攏的紅旗H6，很可能成為未來紅旗品牌的風向標。