飛凡這個品牌作為一個上汽旗下的新品牌，因為銷量一直不高，好像關注度也不是太多，但最近我從他們內部聽說最近光新款 R7 兩周大定已經過萬了，我嚇一跳，你要知道之前飛凡一個月銷量也就 2000 輛多呀，似乎勢頭起來了，我今天想聊聊這背后到底變化了什么：

1：說到底還是產品有了變化。

R7在這么短的時間內居然搞出了一個年改款，雖然外觀上沒啥變化，但內部變化還挺多的，上了灣域駕駛系統(tǒng)，飛凡巴赫座艙也都加上去了，這樣同品牌同級的 R7 上和 F7 之間的差距被一次性拉平了。

之前和劉晨聊天的時候，他提出一個很有意思的概念——iPhone 這么多年外觀也沒有什么大變化，但每一代帶來的體驗都是有革新的，給消費者帶來不一樣的內容。飛凡就參考了這樣的理念，一成不變卻又給消費者帶來體驗上的處處改變。

2：價格上不端著了，是飛凡又一個改變。

我以前和吳冰劉晨都聊過很多次品牌的定位問題，現(xiàn)在別說外面的對手價格有多卷了，就是集團內老大哥智己的價格都擺在這，飛凡必須做出自己的最極致的價格舉動了。

現(xiàn)在兩臺車都殺到了18.99，對于 R7 這樣軸距 2950 的中大型 SUV 和 F7 這個軸距三米的中大型轎車來說，真的是蠻狠的。大家可以去體驗一下飛凡的后排，你們就能理解我說的為啥被低估的意思了。

3：價格到了 18 萬這個區(qū)間，其實對手也變化了。

很多人以為新 R7 的對手是小鵬 G6等，其實不止，線下門店里有很多人在對比宋 Plus EV，還有些對比昊鉑等 SUV，甚至可能會比深藍等品牌。飛凡的品牌和車尺寸配置優(yōu)勢還是比較大的，但飛凡在渠道上確實還需要在除華東地區(qū)以外的地方再努力一下，差距還是比較大的。

4：飛凡的智能化其實之前一直宣傳的不好。

其實飛凡的智能座艙和自動輔助駕駛都有自己的能力的，包括后排特色小屏，可以播放視頻安撫小孩，包括高速 NOA 等。包括 R7 現(xiàn)在也是同級唯一可以選華為AR-HUD的。

這些流量網友自發(fā)討論的多，官方也要一起利用做起來，像最近陸毅和王石先后代言持續(xù)加熱的節(jié)奏就很好，但在智能化方面宣傳還要發(fā)力，像華為這么大一塊流量蛋糕，飛凡完全可以分一塊一起共贏的。

最后：

這次廣州車展上飛凡這么猛的價格舉動確實讓包括我在內的很多人沒想到，車展前一天晚上，我還和吳冰劉晨吃了一個飯，他們向我闡述了接下來飛凡的很多大動作，上汽接下來整體的研發(fā)能力也會更多的用在飛凡這邊，上汽旗下各個新能源品牌的布局基本是確定了的，產品型譜也都出來了，未來可期！

接下來如何讓用戶更多的知道飛凡這兩臺車的極致性價比，特別是 F7 可以在很多領域包括商用領域多一些拓展，我覺得保持一個過萬的整體銷量，還是值得期待的！

最后再和 20 萬價位的純電車用戶說一聲，可以去店里看看這兩臺車，特別是坐坐后排，哪怕是一個參考也好！

至于飛凡品牌，歸零、重啟、奐新、向上，

放下之前低落暗闔，

做好自己，重新出發(fā)！