廣東
廣汽傳祺近日在上海外灘舉行了新能源之夜，感覺終于趕上了新能源汽車市場的發展步伐。
在傳祺E9（參數丨圖片）和ES9之后的第三款插電混動產品，全新家用中型MPV—— E8也正式交付，它見證了廣汽傳祺全面轉型新能源汽車。
黃永強和郭百迅兩位原廣汽豐田同事再次合作，能否給廣汽傳祺帶來全新的希望？
然而，作為曾經的自主品牌黑馬，定位自主高端品牌的廣汽傳祺，在近幾年新能源汽車發展最快的日子里，浪費了太多的時間和機會。
傳祺GS4一蹶不振，傳祺GS8風光不再，而影酷更是一上市就沒落，廣汽傳祺依舊只有影豹和M8支撐銷量。
廣汽傳祺此時此刻轉型新能源汽車，市場和用戶還會給它機會和希望嗎？
在廣汽本田和廣汽豐田處于發展快車道的2010年，廣汽傳祺以一款GA5轎車拉開廣汽打造自主品牌事業的序幕。
借助從廣汽本田調來的人員和復制的生產線，從GS5到GS4再到GS8，廣汽傳祺鼎盛時期一度擁有5座工廠、百萬輛產能，自信能超越廣汽豐田和廣汽本田，成為“偉大”的車企。
高速野蠻發展8年后，廣汽傳祺從2018年開始衰落，50萬輛產銷量的巔峰時刻直到今天依舊遙遙無期。
廣汽傳祺2023年11月銷量為37,216輛，同比增長44.21%；1月至11月累計銷量為371,180輛，超過去年全年銷量，同比增長14.36%。
雖然銷量持續增長，廣汽傳祺卻已經被成立于19年的廣汽埃安超越，距離廣汽豐田和廣汽本田越來越遠。
廣汽傳祺近年來嘗試轉型，學習了豐田的經驗，例如對標漢蘭達的GS8，導入豐田油電混動系統等等。
只可惜，作為賦能自主高端市場的油電混動技術，最終卻導致廣汽傳祺落后于中國新能源汽車市場的發展。
豐田的混動汽車有其全球規模作為支撐，其他的包括本田和日產的混動系統，還有剛剛開始普及的國產混動系統，并無法與豐田抗衡，再加上還沒有政策的支持，更沒有未來可言。
在騰勢D9和嵐圖夢想家等插電混動MPV進入市場，搶奪了傳祺M8的市場份額后，傳祺E9才姍姍來遲。
然而，雖然被冠以全新的命名，傳祺E9和傳祺ES9僅僅是傳祺M8和傳祺GS8的動力變種車型。
傳祺MPV家族2023年1月至11月累計銷量接近15萬輛，連續10個月銷量超過1萬輛，成為廣汽傳祺的銷量支柱。
MPV市場還是廣汽傳祺的發展重點，傳祺E9在這個小眾市場擁有強大的話語權；而傳祺ES9在新能源SUV市場中，則沒有突圍的機會，因為市場上有更多明星產品可供選擇。
在規模體量最大的轎車和SUV市場，傳祺僅有影豹、影酷、GS4和GS3等車型，市場銷量規模也無法引領市場發展，這也是廣汽傳祺銷量遲遲無法突破的重要原因。
如果延續同樣的戰略，將以上車型改為插電混動車型，大概率會陷入傳祺ES9的尷尬局面，以至于在這兩個規模體量最大的新能源汽車市場，廣汽傳祺依舊毫無希望。
盡管傳祺E9和全新E8或許已經足夠支撐廣汽傳祺當下規模體量的增長，但這個市場在不遠的將來將會達到飽和，市場增量將會受到極大的限制。
借助廣汽本田積累的造車經驗和教訓，廣汽集團成功打造了廣汽傳祺，傳祺GS4當年還是SUV細分市場銷量前三。
經歷過迷茫階段，廣汽傳祺依靠MPV市場支撐至今，它也成為了這個細分市場的標桿。
如今，這個全新的藍海市場已經百花齊放，涌現出更多參與者，并加速電動化和智能化，。
加入豐田油電混動陣營以及讓位廣汽埃安，讓廣汽傳祺在新能源汽車的發展上落后了一代，要追上這丟失的時間，不是僅靠電動化的“改裝車”就能挽回的。
傳統燃油車銷量規模太小，特別是轎車和SUV產品，無法給廣汽傳祺電動化帶來品牌助力和規模優勢。
一路之隔的廣汽埃安，僅憑純電動汽車已經在2023年超越了廣汽傳祺，2024年的發展速度還將更快。
在這個背景下，廣汽傳祺相繼換將，李勇和張躍賽相繼離開，掌舵人變成了原廣汽豐田副總經理的黃永強和原廣汽菲克執行副總的郭百迅。
新的管理團隊和全新的新能源車型，是否能讓廣汽傳祺在未來取得成功，關鍵在于一個字，“快”。
以更快的速度去嘗試，去試錯，在熟悉而陌生的新市場中，找到一條適合自己的發展道路。
我們且看看將廣汽豐田推上百萬輛銷量規模的黃永強，究竟能給廣汽傳祺帶來什么變化？
究竟是以不變應萬變、推倒重來，還是大膽嘗試，還是最終被廣汽埃安收入囊中？
不管怎么樣，40萬輛規模的廣汽傳祺，機會和時間已經不多了。
全文結束！
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