龍年開年，多家新能源車企官宣降價，“電比油低”的宣傳口號再次登上熱搜。

如今，新能源汽車的價格已經(jīng)接近，甚至低于傳統(tǒng)燃油車。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車市場將迎來“強勢的增長”，與新能源汽車息息相關(guān)的充電樁也成了公眾的關(guān)注焦點之一。

過去，充電樁市場通常是一二線城市競爭激烈，三四線城市不溫不火，農(nóng)村市場有待培養(yǎng)。但隨著新能源汽車的不斷滲透，充電樁市場的格局正在改變。

未來商業(yè)觀察通過采訪發(fā)現(xiàn)，三四線城市的充電樁數(shù)據(jù)正在快速增加，那些布局農(nóng)村充電樁的先行者們，也終于看到了盈利的希望。

作者 | 石頭

編輯 | 方遠(yuǎn)

兩極分化的充電樁生意

窗外大雪呼嘯，白茫茫一片。廖先生駕駛著新能源汽車，被困于G50滬渝高速上。

春節(jié)期間，他從南昌出發(fā)，計劃去四川旅游，但途經(jīng)武漢時，遭遇了罕見的雨雪冰凍天氣。

“有一種冰雪大逃難的感覺，在那里堵了一晚上。”廖先生看著窗外的雪說。

堵車期間，廖先生并未驚慌，因為他知道高速上的服務(wù)區(qū)大都有新能源車充電樁，能夠為他的汽車，提供足夠多的電能。

近些年，新能源車快速發(fā)展，催生了一批造車新勢力。而門檻更低的充電樁市場，涌入了大量玩家。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2022年的前7個月，國內(nèi)充電樁市場新增玩家就超5萬。

新玩家不斷涌入，充電樁的數(shù)目不斷增加，市場里一時人滿為患。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，中國充電聯(lián)盟總計的公共充電樁已經(jīng)達(dá)到了272.6萬臺，其中直流充電樁120.3萬臺、交流充電樁152.2萬臺。

可即便如此，國內(nèi)新能源汽車車主依舊覺得充電樁不夠用。概因，一二線城市里可建設(shè)充電站的場地已基本完成覆蓋，三四線城市以及農(nóng)村的市場卻缺口甚大。

為了打破這種局面，相關(guān)政策不斷加碼。

2023年4月，中共中央政治局召開會議，提出要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進(jìn)充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。

今年2月3日，2024年中央一號文件發(fā)布，首次提出，“加強重點村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)”。

政策介入后，充電樁的數(shù)目急速增長，但效果依舊有限。

“我車上顯示續(xù)航里程只有58公里，到下個服務(wù)區(qū)還有近90公里。”行駛在銀百高速上的新能源車主吳先生說。

人民網(wǎng)還做了相關(guān)調(diào)查，得出的結(jié)論依舊是“充電設(shè)備故障時有發(fā)生，部分服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量不足”。

一二線城市的充電樁市場競爭進(jìn)入白熱化，三四線城市的充電樁生意卻始終不溫不火。

充電樁生產(chǎn)廠家的工作人員小何列出了一張黑龍江的驢充充充電樁分布圖。

圖片顯示，驢充充的充電站大都聚集在哈爾濱和大慶兩個城市，其他城市僅有一個充電站，甚至沒有充電站。

小何表示，三四線城市和農(nóng)村的充電樁生意沒有起色，主要原因是這些地區(qū)的電車數(shù)量不足，但增速很快，很多城市的充電站已經(jīng)被人提前預(yù)定了。

競爭激烈的一線城市市場

充電樁屬于重資產(chǎn)投入行業(yè)，盈利來源多為“電費+服務(wù)費”。

從經(jīng)營主體來講，充電樁主要分為三類：以特來電、國網(wǎng)公司、星星充電等為代表的企業(yè)充電運營商；以特斯拉、蔚來等為代表的車企充電運營商；以及個人出資的充電運營商。

過去，很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，充電樁的盈利重點多集中在服務(wù)費上，收入來源單一，回報周期漫長。

但隨著新能源汽車增多，充電樁這門生意的盈利狀況逐漸改善。

特來電占據(jù)了大約26%的國內(nèi)充電樁市場份額，目前行業(yè)排名第一。

從2014年成立以來，特來電就一直處于虧損狀態(tài)。直至2023年，公司才實現(xiàn)扭虧為盈。

從特來電發(fā)布的財報來看，特來電實現(xiàn)扭虧為盈的主要原因是充電技術(shù)的提升，提高充電樁的利用率。

但現(xiàn)實中，很多充電站老板認(rèn)為，充電站盈利更多是充電費用上漲，新能源汽車增多。

日前，越來越多個人投資者看好充電站這門生意。他們認(rèn)為，”充電站不僅盈利可觀，投資回報率也不容小覷。”

宋先生是武漢的一位充電樁站長。他在武漢投建了兩個充電站，一個充電站每天充4000多度電，不怎么賺錢。另一個每天充3000多度電，回款周期卻只需要兩年多。

據(jù)悉，宋先生的第一個充電站屬于加盟模式，充電樁公司投入設(shè)備，他負(fù)責(zé)建設(shè)和管理，占股60%左右。

“2022年建設(shè)的，1000kw的高壓設(shè)備價格在70萬左右，加上一些配套設(shè)備和施工，我這邊總共是80萬出頭。”宋先生說。

該充電站位于武漢三環(huán)外，周邊多是社區(qū)和學(xué)校。在宋先生剛剛建站的時候，附近的充電站還只有他一人，而今周邊充電站的數(shù)目已經(jīng)超過了5個。

該充電站的服務(wù)費約每度0.15元，每日均槍充電200千瓦·時左右，充電站一天耗電超過4000千瓦·時。

“一個月的利潤大概是2萬，我能拿到1萬多，還要去掉場地租金，利潤就剩幾千了。”宋先生說。

宋站長的第二個充電站是武漢的丁字橋琳億充電站，覆蓋了武昌火車站、武商夢時代商場，以及雄楚大道高架，車流量較大。

該站的電能連接的是附近酒店的720KW電能，站內(nèi)共有12個充電槍，因為是商業(yè)用電，充電收費固定在每度1.09元。

“這個站的投入大概是30多萬，每支電槍每天300多度，凈利潤1萬5千元左右。”

宋先生認(rèn)為，投資充電站，首先要選好位置，“商圈、火車站、高速等地的用戶，多是白天充電，這些地方的充電站收入還是很可觀的。”

對于個人投資者，充電樁生產(chǎn)廠家的小何還特意提醒道，“場地找到后，得帶上場地資料去發(fā)改委備案，發(fā)改委會看您這個場地近幾年是不是有統(tǒng)一的規(guī)劃，如果沒有，基本上都會批。而且每個地方的政策不同，有的地方可能還有建站補貼。”

雖然一二線城市的充電樁市場火熱，但競爭也越發(fā)激烈。而廣闊的三四線城市和農(nóng)村市仍是藍(lán)海。

值得期待的農(nóng)村充電樁市場

乘車遠(yuǎn)行的新能源車主大都有這樣的感覺，“好用的充電樁太少了。”

與此同時，很多充電樁運營商卻總是嫌新能源車保有量太少。

出現(xiàn)這種情況的主要原因是，國內(nèi)新能源汽車分布不均勻，而充電樁的發(fā)展往往受制于新能源汽車的數(shù)量和分布情況。

目前，國內(nèi)充電樁的主要集中在東部沿海地區(qū)和部分中部省份，而西部和北部地區(qū)的充電樁數(shù)量較少。

其中，廣東省的充電樁數(shù)量最多，其次是北京、上海、江蘇等地。這些地區(qū)的新能源汽車普及和使用更為廣泛，當(dāng)?shù)剞r(nóng)村的充電樁也比一些北方大城市多。

但值得期待的是，充電樁市場正在下沉。

浙江農(nóng)民林興更最近購買了一輛新能源汽車，“縣里有充電站，但我從鎮(zhèn)上去縣里要跑近60公里，沒開到那里車就得趴窩，省道上有快速充電樁，但距離近的也在十幾公里外，來回跑20來公里。”

新能源汽車一直停在院里，林興更出門都選擇開油車。他表示，“終于理解了為什么鎮(zhèn)上和村里的很多朋友不愿買新能源車了。”

農(nóng)村地區(qū)面臨著充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)不足的問題，制約著農(nóng)村地區(qū)購買新能源汽車的欲望，但這并不意味著農(nóng)村新能源汽車市場潛力低。

數(shù)據(jù)顯示，2020年、2021年、2022年，國內(nèi)新能源汽車下鄉(xiāng)已累計銷量超過400萬輛。其中，后兩年的銷量增長率高達(dá)169%和149%，占同期全國新能源汽車總銷量的30%和39%。

農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，也是我國新能源汽車的主要增量市場。隨著新能源汽車不斷降價，農(nóng)村新能源汽車的持有量將迅速增多。

新能源汽車增多，充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)和相關(guān)服務(wù)就會迅速跟上，農(nóng)村充電樁市場的潛力就會快速被釋放。

而這也是國家一直出臺相關(guān)政策，扶持村鎮(zhèn)新能源汽車市場，助力電設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)的原因。

民營企業(yè)家秦繼光已經(jīng)帶著自家公司生產(chǎn)的充電樁，下鄉(xiāng)了近3年。

他很看好農(nóng)村充電樁市場，“4、5年，這是我可以接受的投資回報周期，一根交流充電樁一個月只要能有180塊的利潤就可以。”

在秦繼光看來，農(nóng)村充電樁的成敗主要源自選址，“不建樁、樁建少了，就滿足不了充電需求；樁建錯了、建多了，樁等不到車，又會造成損失和資源浪費。”

在農(nóng)村，充電樁生意想要盈利，必須要選好地址。秦繼光通過多年經(jīng)驗建樁，有賺有賠。

相較于秦繼光，另一位農(nóng)村充電樁經(jīng)營者則選擇科學(xué)選址，“依托大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，模型會結(jié)合車流、人流和是否是餐館、超市、停車場站等因素，按照網(wǎng)格進(jìn)行布點排名推薦。”

其實，無論是科學(xué)選址，還是經(jīng)驗選址，我們都能看到農(nóng)村充電樁生意正在轉(zhuǎn)好，因為農(nóng)村新能源汽車保有量正在迅速增多。

據(jù)悉，中國電動汽車百人會公布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》也預(yù)計，到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。

伴隨著新能源汽車的不斷滲透，農(nóng)村充電樁的數(shù)量也在不斷增加。

2024年，新能源汽車市場將迎來“強勢的增長”，農(nóng)村市場無疑是最重要的一環(huán)。

充電樁前，秦繼光注視著前方，默默地等待充電的新能源汽車到來。