2024年或許是歷史上新車(chē)上市最多的一年，全新車(chē)型和換代車(chē)型的發(fā)布會(huì)一場(chǎng)接一場(chǎng)，就像比亞迪王傳福先生所說(shuō)，所有人都沒(méi)有停下來(lái)喘氣的機(jī)會(huì)。

　　如果說(shuō)全新車(chē)型能給用戶(hù)帶來(lái)全新的體驗(yàn)，開(kāi)拓全新的細(xì)分市場(chǎng)，車(chē)型換代卻成為了車(chē)企害怕、用戶(hù)不愛(ài)的事情，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)而言更是如此。

　　隨著全新極氪001正式上市，極氪掀起了2024年造車(chē)新勢(shì)力換代的序幕。

　　除了外觀(guān)和內(nèi)飾，極氪001全面升級(jí)，價(jià)格還不漲反降，讓舊款極氪001和全新極氪007（參數(shù)丨圖片）的車(chē)主瞬間被打入冷宮。

　　用戶(hù)選擇了電動(dòng)智能汽車(chē)這一條不歸路，就意味著在劫難逃。

　　處于發(fā)展階段的電動(dòng)汽車(chē)，必定會(huì)快速迭代，一年之間就可以讓一輛全新上市的汽車(chē)被貼上落后的標(biāo)簽。

　　現(xiàn)在說(shuō)一輛電動(dòng)汽車(chē)有多么先進(jìn)，使用了多少首發(fā)的高科技，也意味著它可能更快地成為落后的代表，因?yàn)樗皇请妱?dòng)汽車(chē)快速發(fā)展過(guò)程中一個(gè)不起眼的小節(jié)點(diǎn)。

　　從全新極氪001的升級(jí)內(nèi)容來(lái)看，800V高壓平臺(tái)和5C超級(jí)快充技術(shù)，以及激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是其中的兩大升級(jí)，而這也是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)2024年的統(tǒng)一升級(jí)。

　　寧德時(shí)代的5C麒麟電池和第三方自動(dòng)駕駛解決方案，說(shuō)句簡(jiǎn)單粗暴的話(huà)，只要有錢(qián)就能買(mǎi)得到，除了遙遙領(lǐng)先舊款車(chē)型，誰(shuí)又敢說(shuō)比誰(shuí)強(qiáng)？

　　造車(chē)新勢(shì)力給車(chē)主的其中一個(gè)最大的承諾就是OTA免費(fèi)升級(jí)，而正是對(duì)OTA升級(jí)的錯(cuò)誤理解引發(fā)了多次車(chē)主維權(quán)，因?yàn)樗^OTA免費(fèi)升級(jí)，只能是軟件層面的升級(jí)。

　　至于硬件層面的免費(fèi)升級(jí)，或者是舊款車(chē)型的配置太垃圾，比如卡頓、黑屏和死機(jī)等問(wèn)題，車(chē)主無(wú)法正常使用，比如極氪001就曾陷入這樣的困境；又或者是一次營(yíng)銷(xiāo)事件，畢竟銷(xiāo)量也不大，算是花小錢(qián)辦大事。

　　在可升級(jí)的軟件和部分硬件之外，2024年車(chē)市主流的標(biāo)配800V高壓平臺(tái)、5C超級(jí)快充電池和一體化壓鑄車(chē)身等全新技術(shù)，老車(chē)主就只能望梅止不住口水了。

　　如果說(shuō)入手電動(dòng)汽車(chē)原本就意味著這個(gè)準(zhǔn)固定資產(chǎn)的快速貶值，擁有眾多越級(jí)新技術(shù)的換代車(chē)型，將讓舊款車(chē)型瞬間變得一文不值。

　　車(chē)主只能是自己買(mǎi)的車(chē)，含淚繼續(xù)開(kāi)下去，或者置換后等待下一次被割。

　　買(mǎi)汽車(chē)就像買(mǎi)房一樣，充滿(mǎn)跌宕起伏的愛(ài)恨情仇。

　　房?jī)r(jià)上漲期間，這是資產(chǎn)保值的重要渠道，也是重要的投資，就像傳統(tǒng)車(chē)企很喜歡宣傳的高保值率。

　　然而，房?jī)r(jià)一降再降，棄保或者維權(quán)成為了一種選擇，這像極了當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，買(mǎi)定離手，落子無(wú)悔！就像我買(mǎi)房后，就再也不關(guān)注房?jī)r(jià)了，也如同傳統(tǒng)品牌的汽車(chē)那樣，更像是一錘子買(mǎi)賣(mài)。

　　造車(chē)新勢(shì)力美其名必說(shuō)“用戶(hù)企業(yè)”，將用戶(hù)聚集在一起，分享企業(yè)動(dòng)態(tài)、產(chǎn)品的新升級(jí)、新技術(shù)和新產(chǎn)品，看似其樂(lè)融融，生活和美。

　　然而，在新車(chē)型和新技術(shù)上市之時(shí)，用戶(hù)也會(huì)第一時(shí)間深刻地了解到自己的汽車(chē)已經(jīng)落伍了，不值錢(qián)了。

　　在全新極氪001加量還降價(jià)的背景下，除了舊款極氪001車(chē)主倍感失落，就連剛剛上市交付的極氪007的車(chē)主，也能感受到一種莫名的背叛。

　　這早就已經(jīng)是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)見(jiàn)怪不怪的標(biāo)配情節(jié)，沒(méi)什么好反抗的。

　　欲戴王冠，必承其重，欲握玫瑰，必承其傷！

　　造車(chē)新勢(shì)力和電動(dòng)智能汽車(chē)給用戶(hù)帶來(lái)了前所未有的移動(dòng)出行生活，以往百萬(wàn)豪車(chē)才能享受的車(chē)主待遇，現(xiàn)在不到30萬(wàn)元就可以享受，車(chē)主的地位從來(lái)都沒(méi)有如此高大上。

　　電動(dòng)汽車(chē)還有無(wú)數(shù)的問(wèn)題和短板需要解決，它必然要用快速的發(fā)展和迭代來(lái)完成對(duì)市場(chǎng)的占領(lǐng)，這是電動(dòng)智能汽車(chē)車(chē)主必然要面臨的問(wèn)題。

　　內(nèi)卷的電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越像慘烈的智能手機(jī)市場(chǎng)，只是后者的后悔和離場(chǎng)的代價(jià)更低，電動(dòng)車(chē)企也只能苦中作樂(lè)，慶幸還有車(chē)主愿意提出意見(jiàn)，即便那是維權(quán)和抗議。

　　比起無(wú)人問(wèn)津和悄然滅亡，被罵著活著要體面得多了。

　　在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展最為迅速的最近一兩年間，曾作為市場(chǎng)銷(xiāo)量和流量頭部的特斯拉仿佛人間蒸發(fā)了一般。

　　特斯拉已經(jīng)不再是社交媒體平臺(tái)的主角，特斯拉也似乎放慢了腳步，轉(zhuǎn)而低調(diào)地收割銷(xiāo)量。

　　在JEEP和三菱的合資公司相繼破產(chǎn)，威馬和高合等新車(chē)企接連陷入困境的背景下，不管是發(fā)布新車(chē)型，還是被用戶(hù)投訴，或者這才是一家車(chē)企活著的體現(xiàn)。

　　極氪因?yàn)橐粍t貼文放錯(cuò)了友商的圖片而登上了熱搜，全新極氪001更是贏得了數(shù)個(gè)熱搜話(huà)題。

　　這對(duì)于吉利汽車(chē)集團(tuán)以及準(zhǔn)備上市的極氪而言極其重要。

　　至于老用戶(hù)們，既然入坑了就意味著難逃劫數(shù)，很快就會(huì)麻木了。

　　這對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)很重要，也并不重要。

　　全文結(jié)束！